在H2188船船台大合拢前期，舟山船厂设定了船体结构、舱室完整性、舱室涂装、电气安装等八大项目下水状态目标。在实施阶段，通过一系列有效的执行措施，该船下水状态完整性达到预期目标，较以往同类型船舶下水状态有了较大提高。在预装施工中，船厂将提升船台预装率与建模工作有机结合，采取管系单元模块化预装。据悉，该船预装单元模块包括主机基座相关区域、机舱底层、甲板管系单元等。涂装施工中，船厂在提升PSPC涂装标准工艺基础上，外板油漆、底部油漆等完整性施工在船台期间全部完工，实现了“下水后不进坞”，既节省了进坞成本，又缩短了码头舾装周期。
9月10日和9月24，扬帆集团舟山船厂为青岛海丰建造的76000吨散货船H2187、H2188分别举行命名交付和命名下水仪式。海丰集团董事长杨绍鹏，海丰船东控股总裁肖森元，浙江“三会”会长张蔚文，建龙集团董事、浙江建龙控股集团董事长张伟祥，扬帆集团董事长李明东等领导和嘉宾出席以上仪式。 大型船舶下水方式的选择船用气囊优势选择
据悉，76000吨散货船总长225.00米，型宽32.26米，型深19.60米，结构吃水14.20米，单机单桨单壳、柴油驱动，是集团目前在建的主力散货船型，多项指标达到国际水平。尤其是在H2188船建造过程中，舟山船厂紧密围绕降本增效的攻关目标，在下水状态完整性上取得新突破。
