轨道滑车施工工艺是比较传统的施工工艺，已经有几十年的历史，有着成熟的施工技术，如：中港第一航务局第五工程公司在秦皇岛港煤四头工程中对长26.26m、宽9.92m、高18.5m超长沉箱，采取轨道与纵横移结合的出运工艺。横移车乘载沉箱的全部重量，轨道应满足横移车的线荷载，由力矩平衡和虎克定律可知：根据横移车的线荷载决定沉箱在平台上的最制高度。实现沉箱搬运横移需要配置如下设施：
预制平台：20m×20m平台共8个；
吊机：DQM540/30型2台，吊力10t(变幅18－37m)；
横移车：两列，自重23.5t/列，中心轨距为8m；
纵移车：两列自重26.18 t/列，中心轨距为9 m；
斜架车：一架.限重2000t；
绞车：30t绞车2台，10t绞车2台；
电绞盘：5t，1台；
油压千斤顶：顶力500t，10台。
可以看出采用轨道出运大型构件存在如下缺点：
(1)该工艺需要设置轨道梁、钢轨、平移滑车等设备，投资费用高，往往为单位所不能接受，在投标中也处于不利地位。
(2)钢轨、滑轮、沉箱全部为刚性接触，很容易产生不均匀受力，设备损坏，需要经常检查更换。
(3)对轨道水平平面要求高，在使用过程中维修率高，需要定期对轨道梁翻修。
轨道滑车施工工艺远远没有沉箱搬运气囊进行沉箱搬运的优势，在橡胶气囊应用越来越多的今天，已被渐渐取代。
(4)沉箱上浮船坞时对搭岸结构的要求高，限制了所使用浮船坞的船型。
(5)对沉箱预制适应性不强，如平面尺寸变化、沉箱重心发生变化等，都需要对预制厂及相应设备进行相应调整。
