沉箱重达2212吨
据介绍，该沉箱采用外模一次到顶、钢筋一次到顶，内模分层拼装，混凝土连续浇注施工工艺，避免了以前分层浇注造成预制件整体性较差、外观质量有层间施工缝等毛病。
将沉箱移上船坞亦难
将如此重型的沉箱移到码头边，装上4100吨浮船坞，是又一大难题。
据介绍，施工方采用船用气囊搬运技术：用8条14米长超高压气囊，放在沉箱底部支垫的缝间，给充气橡胶气囊加气将沉箱托起，用卷扬机拉动绑在沉箱上的钢丝绳使沉箱移动，通过调动气囊的摆位、角度及每条橡胶气囊的气压来克服重心偏移，从而保持或调整沉箱移动的方向，将沉箱从预制场地一米一米地移到码头，再在潮水位适合时，浮船坞“四航南沙号”搭接码头，将沉箱从码头移到浮船坞上，再从水路运往南沙施工地点。
沙港区一期工程建设规模为四个5万吨级泊位，其中中港四航局承建其中的3、4号泊位，岸线总长700米，码头前沿设计水深为负17米，码头面高程5.4米，采用重力式沉箱结构。码头施工分码头基槽挖泥、抛石安装沉箱等，其中总数为42件的2212吨巨型沉箱的预制、出运、安装是南沙一期3、4号泊位的关键，今天要运往南沙施工现场的就是这批大家伙。
承担42件沉箱预制、出运任务的是四航局东江口预制构件厂。这次承担的任务非比寻常，因为重2212吨的沉箱，长17.84米，宽14米，高18.9米，每件都如同一栋占地267.6米、高6层的楼房。而42件沉箱加起来混凝土总量达3.7万立方米，钢筋就要花上万吨，工期仅为6个月。为了确保按要求完成任务，该厂分两条沉箱预制作业线24小时生产，现正按每月8件的计划进行，目前已完成12件预制。
