鉴于亚洲区内集装箱船公司原本计划从5月1日继续提高泛太线运价未能全额执行，新加坡联昌国际研究机构（CIMB Research）周一发表报告看空该地区集装箱运输业。
联昌国际指出：“尽管船公司仍然马不停蹄提高运价，但是货主已经开始抵制，船舶靠球且运力再次重返本就需求低迷的市场。”
然而，部分分析师认为不必过分悲观。杰弗瑞集团(Jefferies)驻香港中心分析师Johnson Leung则表示，港口护舷在新一轮运价之战来临之前，目前泛太线运价同比仍高出30%，而亚欧航线运价更是同比高出100%。专营亚洲区内集装箱运输的曼谷上市船公司泰国宏海箱运 (Regional Container Lines--RCL)日前发布2012年一季报，报告显示公司净亏损4.94亿泰铢（约合1580万美元），同比减少亏损2.3亿泰铢。
刨去一项固定资产出售所得，公司一季度营业亏损额为5.3亿泰铢。与其他身处萧条市场中的大部分班轮公司给出的亏损理由如出一辙，无非说运力过剩，或是燃油成本上升。
主要受承运箱量下降的影响，公司一季度核心业务营业收入同比降9%至32亿泰铢。但是，箱量下滑的同时，公司一季度运营成本同比也出现9%的降幅，下降至35亿泰铢。
公司一季度汇兑收入1.52亿泰铢，另外出售老旧集装箱录得2300万泰铢，充气橡胶护舷尽管两项一次性收益稍微缓解了公司亏损，但是RCL经营疲态已现。
公司称：“尽管今年3月份集装箱船公司提涨运价获得成功，但是班轮公司仍然面临贸易需求的不确定性、运价波动、燃油价格走高、船舶资产潜在缩水等诸多挑战。”
RCL对于亚洲区内集装箱船市场分析的中肯之处可以从最近投资者不断抛售该地区上市船公司股票中找到佐证。在港交所上市的集装箱船公司海丰国际（SITC）上周股票市值蒸发12%。东方海外跌去16%，东方海皇跌12%。
