德国航运业在这波大萧条中首当其冲“最受伤”。最新报告显示，该国KG基金旗下船舶贷款违约超过60例，且违约率上升呈加速态势。2010年任命为劳氏船级社(GL)董事的Van der Noordaa，本周在一次新闻发布会晚宴上表示，运力供应商有必要联合起来以更具效率的方式运营手中船舶。
对于船级社来说，整合为中性因素。实心护舷一旦船舶整合为一个更大的单一船队，且这个大船队由一家船级社来定级，船舶下水气囊那么部分船级社将受益。但是，船舶总量不变的情况下，有船级社受益必然就相应会有其他船级社业务受减损。
Van der Noordaa的前任Herman Klein，如今掌控新组建的蓝星控股集团，集团运力拔得德国船队运力头筹，船舶下水气囊拥有114艘集装箱船，25艘散货船，总运力达到1000万载重吨。
为荷兰达门（Damen）造船厂效力了25年的Van der Noordaa凭多年的行业经验指出，KG旗下多艘船舶融资违约将愈演愈烈，而违约将加速行业整合力度。
集装箱船运输市场近五年先后经历新造船“大跃进”和两波市场大调整，船用气囊船东要通过实现规模经济效应，走出市场泥潭，目前行之有效的办法非各家船东整合经营莫属。
部分船东整合步伐已经迈开。德国重量级集装箱船运营商Komrowski和Erck Rickmers将兼并重组，两家公司的船舶管理活动将聚集到蓝星控股集团（Blue Star Holdings）的新伞形构造之下，新联盟预计今年5月底前完成兼并程序后正式运营。
