舱位利用率下滑
2010年以来，中国船舶运力景气指数一直保持在景气分界线以上，船舶护舷运力投放持续增长，导致舱位利用率不断下降。今年首季船舶运力景气指数为109.38点，处于微景气区；舱位利用率为83.23点，处于相对不景气区。
上季，企业亏损状况继续加重，营运成本景气指数为54.83点，处于较为不景气区；充气橡胶护舷盈利情况景气指数为68.81点，处于较为不景气区；船舶运输企业运费总体上继续下降，营运成本继续大幅上涨，导致企业继续亏损。
基于上述因素，首季度中国船舶运输企业运力投资景气指数仅为70.15点，处于较为不景气区。在船舶运输企业经营状况长期处于萎缩的状态下，船东的船舶运力投资意愿亦大幅下跌。
船公司经营市场低迷
今年首季度，船舶运输企业的景气指数为83.84点，环比上升了5.38点，进入相对不景气区间。中国船舶运输业在经济、政治以及市场供求机制等各方面影响下，仍然显现下跌趋势，但跌势有所减缓。
其中，乾散货企业景气指数为63.27点，船用气囊下水在较为不景气区间。集装箱企业受益于近期集体涨价潮，其景气指数为92.46点，环比涨幅度较大，上涨了33.54点，从较为不景气区间进入微弱不景气区间。
在航运市场低迷情况下，企业联盟成为趋势。据上海国际航运研究中心景气调查显示，52.64%的航运企业认为企业联盟将成一种趋势；约23.68%的航运企业认为企业联盟非长久之计，不能从根本上解决市场运力过剩、供过于求的问题；约23.68%的航运企业认为联盟短期效果显著，但市场恢复后联盟将不复存在。
