从2月12日正式开工建造，仅仅3个月时间，5艘48TEU集装箱船的船体结构已全部完成，船舶护舷只剩下油漆、轮机安装和内部装修等程序，预计6月份可全部交付使用。
“一艘船造价259万元，一连接下5艘，不仅仅从业务订单上满足了船厂的生产任务，更为船厂积累了这类船只的建造经验。”聚脲喷涂护舷，孙金贵表示，这为金贵船业开辟了新的市场领域，今后可继续承接川达物流等内河航运企业的集装箱船只建造和维护。
西苕溪畔，金贵船业的室外船体车间里，五艘48TEU集装箱船建造已进入尾声，进展最快的一艘已开始船体外的喷漆，6月5日下水交付。
据了解，拥有10年造船经验的金贵船业，此前建造的湖州内河船只均为横骨架式，而集装箱船则是纵骨架式，两者在建造技术、工艺流程上有本质区别。但幸运的是，金贵船业的技术团队非常“给力”。
技术过硬破难题
“还是运气帮了忙，金贵曾帮湖州菱湖化工厂建造过一艘200吨级的甲醇船，其船型与集装箱船一模一样。”充气橡胶护舷孙金贵介绍说，技术团队根据经验连日设计出一套生产工艺流程的方案，经过论证之后下发到各个施工班组手中。
金贵船业拥有4名具有20多年造船经验的助理工程师和一大批高级技工，建造团队在放样、下料、骨架、焊接等各个流程的工艺环节的技术炉火纯青。孙金贵介绍说，从钢材进料开始就严把质量关，将下料的尺寸误差控制在毫米以内，放样的时候按1:1的比例放料，骨架预制的过程中由助理工程师全程监督实施。“集装箱船双侧双底的结构，注定其对焊接工艺、用料等要求极为严格，技术人员要完全理解图纸，不能出现一丝误差”。
“这是我们第一次建造大型的集装箱运输船，对金贵船业来说意义非凡。”金贵船业董事长孙金贵指着正在进行室内装修的川达集装箱011号船告诉记者。
机遇总是留给有准备的人，孙金贵和他的金贵船业今年的境况有力证明了这句话。去年，船舶气囊下水应国家科工委的相关政策要求，金贵船业对船厂进行整体升级，投入400多万元新建了4000多平方米的室外标准船体钢棚，将原先的11个船台变为7个，并新建1000多平方米的下料车间和骨架成型车间，扩建占地5亩的钢材仓库，增加等离子数控、快速液压等设备，将船厂升级为二级三类资质。这一无意之举，船用靠球为平淡经营的金贵船业带来了意外订单——川达码头5艘48TEU集装箱船。“经过改造升级，我们是湖州市唯一能建造这么大的集装箱船的企业，但此前，金贵也从未接过集装箱船的建造订单。”孙金贵告诉记者，这对金贵来说，是一次机遇，也是一次挑战。
