中国船舶工业上海船舶工艺研究所研究员徐学光教授在接受记者采访时表示，船用靠球，大型化使船舶单位运输能力的建造价格和航运的能源消耗的显著下降，同时减少了有害生态的物质排放。基于经济和环保的驱动，油船、集装箱船和豪华游船都在向大型化方向发展。
绿色造船和低碳发展已经成为航运界的一种趋势。船用气囊下水，近年来，国际海事组织（IMO）研讨并颁布了一系列船舶建造与运营的规则、标准和规范。其中，对新建船舶规定要持续降低“能效设计指数（EEDI）”的数值，它是以CO2排放量和货运能力的比值来表征船舶的能效。通过对现有同类型船舶的统计分析设立排放基线，在基线的基础上对新造船舶的能效进行控制。EEDI船舶与航速、装载量或总吨位、为达到该航速而需功率等有关。它对船型优化、推进系统优化、配套设备优化，对替代能源、新能源技术的应用，对船舶自重和造船工艺都提出了更高的要求。
船舶制造发展已进入绿色造船时代，徐学光告诉记者，由于大量地消耗了不可再生资源和化石能源，人类面临着资源危机，根据2003年英国能源部发布《我们能源的未来-创建低碳经济报告》。人类继续以高碳经济的模式发展，那么全球石油将在40年内消耗殆尽，天然气60年耗尽、煤炭100年。船用护舷，因此开发清洁的能源，将高碳经济模式转化为低能耗、低污染、低排放的低碳经济模式已成为必然。而绿色造船与低碳经济如出一辙，其核心是达到最高的能源效率和企求最低的有害排放，并提高船舶海洋航运的安全。
船舶大型化是全球低碳经济发展的趋势。实心漂浮护舷，近年来，随着30万吨以上VLCC，和更大的38万吨级矿砂船的建成投用，未来船舶大型化已经成为造船界和航运界的共识。
船舶大型化是全球低碳经济发展的趋势。实心漂浮护舷，近年来，随着30万吨以上VLCC，和更大的38万吨级矿砂船的建成投用，未来船舶大型化已经成为造船界和航运界的共识。
