中船协的统计显示，全国规模以上船企上半年累计完成工业总产值3774亿元，同比增长24.8%。其中船舶制造业2930亿元，同比增长25.2%；船舶配套业435亿元，同比增长30.2%；船舶修理及拆船业372亿元，同比增长14%。
同期，规模以上船企完成出口交货值1598亿元，同比增长19%。其中船舶制造业1379亿元，同比增长20%；船舶配套业48亿元，同比增长10.7%；船舶修理及拆船业146亿元，同比增长11.1%。
而工信部7月15日已先期披露，今年上半年，全国造船完工3092万载重吨，同比增长4.4%；新承接船舶订单2160万载重吨，同比下降9.2%；截至6月底，手持船舶订单18176万载重吨，同比下降1.4%，比2010年底下降7.2%。
同期，全国完工出口船舶2588万载重吨，船用护舷占全国造船总量的83.7%；新承接出口船订单1642万载重吨，占新接订单总量的76%；手持出口船舶订单15504万载重吨，占全部手持订单总量的85.3%。
中国船舶工业协会发布经济运行分析报告称，今年上半年，船舶气囊我国规模以上船舶工业企业各项经济指标同比继续保持20%以上的增长，但随着金融危机后低价位承接的船舶陆续开工建造，生产、效益方面的指标增速同比已显回落态势。
中船协指出，得益于金融危机前船市空前兴旺，充气护舷我国船舶工业抓住机遇承接了大量价格较高的订单，其交付期延续到2011年～2012年，这些船舶的建造支撑了今年上半年的经济指标保持较高增长。
中船协在报告中预计，下半年国际船舶市场活跃程度可能低于上半年，预计今年全球新船订单成交量约为8000万载重吨左右，同比降逾40%。
报告还指出，下半年，交船难仍将是船厂面临的主要问题之一，散货船、油轮交付难度较大尤为突出。今年全球造船完工量可能在1.4-1.5亿载重吨，略低于2010年。全球手持船舶订单量继续大幅下滑，年底将降至4亿载重吨以下，全年降幅可能超过15%。
就我国来看，由于造船完工量已连续六个月超过同期新接订单量，实心靠球企业手持船舶订单量继续下落。缺少订单，将使部分企业明年上半年陷入开工任务不足的困境，个别企业甚至今年四季度已无开工船舶。
当前，船舶靠球新船价格比金融危机前普遍下降30%，而我国人民币升值，利率提高，原材料涨价，劳动力成本上升，国际造船新标准、新规范的实施等诸多因素的影响，造船成本大幅增大，严重挤压了企业的盈利空间。
为此，中船协指出，全球金融危机对我国船舶工业滞后效应已经开始显现，全行业应采取积极有效的应对措施，尽可能减少对船舶工业的冲击和影响。
