“德国造船企业现在仍没有走出危机，但预测今年的情况不会继续恶化于”朗特说。国造船企业2011年共交付了31艘船、442 .9万总吨，相比2010年的49艘、97.5万总吨规模有较大缩减，所获的收益减半至20亿欧元。朗特认为，相比之下，修船企业现在面临着机会，国际海事组织（IMO）控制船舶靠球硫排放的最后期限将至，船东将目标转移到强化船舶配置上，这些更新工作将耗费1～3周时间，船用护舷每艘船需花费100万～500万欧元。
朗特和德国造船协会主席维尔纳·吕肯（Reinhard Luken）均认为，船舶下水气囊要以欧盟的原则为参照点，努力敦促、帮助德国造船企业抵御来自韩国和中国的“积极并购战略”，船舶下水气囊而且，根据银行方面的建议，德国造船企业要想获得融资就必须大力发展海上风力发电船等特种船，同时，有必要敦促加大国家出口信用保险和保证力度。实心靠球梅克伦堡-前波莫瑞州(Mecklenbug- Vorpommern）政府要求欧盟德国政府等相关各方，增拨2亿欧元以弥补P + S造船厂等企业的资金缺口。该船厂目前拥有大量订单，但由于缺乏预付资金，而且最近因2艘渡船延期交付受到Scandlines航运公司的罚金威胁，陷人极度危险的困境。
德国造船协会（VSM）董事经理维尔纳·朗特（Werner Lundt），尽管德国造船企业目前将业务重点放在特种船建造领域，但由于缺乏资金和新船价格不断下跌，其已经处于危机深度控制之下，聚脲喷涂护舷而且，不得不面对来自亚洲造船企业日益剧烈的竞争。
朗特明年将接替莱茵哈德·吕肯( Reinhard Luken）成为欧盟造船协会(CESA）德国秘书长。他表示，去年德国造船企业共接获28艘新船订单，价值约30亿欧元，目前手持订单价值84亿欧元，粗略统计，这些工作量应能满足该国造船企业两年的建造需求，但由于各船厂之间的情况存在很大的不同，情况并不乐观。实心碰垫在这些订单中，有近90％是客运船、游艇碰垫及特种船，而且，90％以上的订单来自国外航运企业。
