交通运输业上世纪八十年代以前， 欧洲曾是高附加值船舶的领跑者。欧洲诸国一直主导高附加值船舶产业。船用气囊今天，尽管欧洲船厂已经基本不涉足高附加值船舶领域，但是豪华游轮的建造却成为欧洲高附加值船舶制造商们的专利。不仅强调技术设计，在高附加值船舶动力装备上，欧洲企业积极推动绿色高效理念、重视售后网络建设，在方便船舶装置修理的同时赚足了售后的利润。
日本着力发展与本国经济相关的高附加值船舶产业。橡胶护舷韩国三星重工经过多年的研发，开发了lng-fpso。在高附加值船舶产业上，欧洲国家属于原创，日本致力于突破，而韩国则更重视优化。目前，汽车运输船主要在日本建造，使得汽车运输船制造呈现垄断态势。码头港口碰垫而韩国优化船舶的脚步从未停止。
充气护舷 中国造船业产量已经超过韩日，但是从产品结构来看，产品高附加值远不及韩日，与韩国船企相比，中国船企优势在于人工成本，而劣势在于经验不足无法抽取高附加值船舶的二次设计利润，且在效率上面比韩国稍差。以制造一艘lng船为例，韩国需要6个月，而中国则需要9个月，多出3个月时间就会把成本优势抵消。
