受经济危机影响造船业市场低迷

           缺少订单，将使部分企业明年上半年陷入开工任务不足的困境，个别企业甚至今年四季度已无开工船舶。据协会粗略统计，如果按照原合同交货期分析，有30%左右的订单船东未能按期接船，不少企业完工船舶停靠码头等待交接。船用气囊协会人士估计，今年下半年全球手持船舶订单量继续大幅下滑，今年年底将降至4亿载重吨以下，全年降幅可能超过15%。此外，新船价格继续低迷，企业盈利难度加大。

　　同时，受航运市场低迷、船东经营亏损的影响，充气橡胶护舷船东按期接船意愿不强，更改设计、变更合同期、严格检验、调整船价等要求越来越多，使金融危机爆发前承接的船舶交付困难，加之部分企业(特别是新建船企)管理粗放，对船东的严格要求不适应，交船难度明显增大，延期交船情况增多。

　　　　此外，由于当前新船价格比国际金融危机爆发前普遍下降30%～40%，船舶气囊而受人民币升值、利率提高、原材料涨价、劳动力成本上升、国际造船新标准和新规范的实施等诸多因素的影响，我国船企造船成本大幅上升，挤压了企业的盈利空间，交通运输使得我国船舶工业竞争力受到严峻考验。

　　但无论如何，订单是企业生存和发展的基础。当前，实心漂浮护舷船舶市场需求结构发生了明显变化，散货船、油船等船型有效需求不足，而大型及超大型集装箱船等高技术船舶、特种船舶、海洋工程装备市场相对活跃，符合安全、节能和环保技术发展趋势的船舶更让船东看好。

　　因此，专家建言，行业企业在进一步抓好三大主流船型优化升级的同时，橡胶靠球应加大对高技术船舶、特种船舶、海洋工程装备的研发投入，加强对国际新规则、新规范的研究，紧贴市场，加快产品结构调整和升级换代的步伐。