对此，上海国际航运研究中心航运市场分析部副主任张永峰向《证券日报》记者分析：“航运业市场复苏还是要取决于大的经贸环境的改善以及航运市场供需关系的改观。从目前情况来看，未来2年航运市场形势依然严峻。”
回顾航运业与造船业昔日的繁荣与现在的凄凉，与此前的盲目扩张不无关系。
国务院发展研究中心资源与环境政策研究所副所长李佐军在其微博中表示，目前，造船业和运输业的日子开始难过，且出现了较严重的亏损和停产现象，并非偶然。“一是前几年发展太疯了，产能严重过剩；二是它们是典型的周期性行业，经济下行对其影响显著；三是深受国际金融危机的影响；四是中国经济可能进入重化工业阶段的下半场，其潜在需求也在下降。
由于海运市场低迷，一些航运公司提前将不赚钱的船舶进行报废处理。6月21日，宁波海运发布公告称，公司以2845.45万元的价格将“明州28”轮出售给浙江宏鹰拆船有限公司。5月30日，中海发展与专营拆船业务公司的荻港荻利订立买卖协议，以代价3254万元向其出售两架散货船作为废钢船船舶气囊。
在航运公司减少运力的前提下，造船厂也深受波及并陷入低谷。
“目前航运业应该说是进入了最困难的时期，尤其是干散货船舶处境尤其艰难。”受欧洲经济衰退风险依然较强、美国经济复苏乏力和新兴经济体发展放缓影响，市场需求萎缩。航运市场又面临大量运力投放，运力严重供大于求，货主企业或航运企业之间竞争激烈。同时随着油价和航运企业其他生产成本上升的影响，橡胶护舷航运企业运费收入大幅减少，普遍面临亏损。
造船业的低迷令船厂无时无刻不盼望着多签订单，但在航运公司自身难保的前提下，却也是有心无力，不敢再下单买船。
现今，全球造船业界因订单量锐减而面临工作量不足危机，在这样的情况下，时隔8年，新造船价也下降到最低水平。船舶护舷5月底，Clarkson新造船价指数达到133.8p，相比去年末下降了5.1p(3.7%)，环比下降0.4p，这是继2004年3月以来首次下降到最低水平。
根据Clarkson Research，今年1-5月全球新造船订单量为670万CGT，同比减少50%，订单总额只有223亿美元，按年计算锐减47%，全球造船界面临订单量锐减及船价下降的双重危机。
在中国各造船大省船厂相继倒闭的情况下，中国船舶靠球工业集团公司总经理谭作钧认为，内地有50%的造船厂将在未来两到三年内破产。
