推广 热搜: 韩国  船舶下水  气囊  美国  沉箱出运  越南  护舷  气囊下水  打捞  橡胶护舷 

船舶行业低迷时代的黑马

   2012-06-06 30
核心提示:  去年,钻井装备市场共成交372亿美元订单,成为海工装备市场的中流砥柱。生产装备市场稳定增长,共成交136亿美元订单。  赵泽华介
  去年,钻井装备市场共成交372亿美元订单,成为海工装备市场的中流砥柱。生产装备市场稳定增长,共成交136亿美元订单。

  赵泽华介绍说,新加坡企业除了继续加强在自升式钻井平台、半潜式钻井平台护舷建造,海工装备修理改装的优势外,还积极进军钻井领域,如今年2月6日,橡胶靠球胜利海事通过在巴西的船厂获得巴西船东1艘钻井船订单。

  相比之下,我国的海工装备产业发展仍处于幼稚期,经济规模和市场份额小;研发设计和创新能力薄弱,核心技术依赖国外;尚未形成具有较强国际竞争力的专业化制造能力,基本处于产业链的低端;配套能力严重不足,核心设备和系统主要依靠进口;产业体系不健全,相关服务业发展滞后。

  根据道格拉斯(DW)世界深水市场报告,预计2012-2016年,世界深水投资支出将高速增长,总支出达到2050亿美元,较前一个周期增长90%。海工装备市场未来发展的前景仍十分看好。

  兴业证券船舶制造分析师吴华表示,我国海洋油气资源开发装备已进入产业化发展阶段,船用气囊是未来10年海洋平台护舷工程装备的发展重点,海上风能、海水淡化等技术装备前景较好。“十一五”期间,全球海洋油气开发装备年市场规模约500亿—600亿美元,中国油气开发装备年销售额约300亿人民币,占世界市场份额7%。

  韩国从20 世纪80 年代涉足海洋工程领域,20世纪90 年代开始加大对海洋工程市场的培育,几家大型船厂在海洋石油平台、FPSO 等方面均具备了较强的制造能力。早在2002 年,韩国造船业就提出将韩国高附加值船比例从13%提高到35%,海工发展对产业升级起到巨大作用。

  新加坡是传统的修船大国,自从转型进入海洋工程领域,一直专注钻井平台建造。20世纪70年代通过吸引外资建厂,开展技术合作,吸收了丰富的技术和经验。20世纪80年代远东莱文斯和钻井平台设计商Friede & Goldma合作研发自升式钻井平台Monarch,标志着新加坡海洋工程从制造向设计研发转移。

  2000年以来,新加坡船厂开始自主研发,进一步向高附加值领域发展,逐步实现产业升级。从1998 年到2010 年,新加坡海洋工程业营业收入从9.5 亿美元增加到80.8 亿美元,增长了7.5 倍,占海洋工业总收入比重也从24.6%提高到60%。

  据了解,钻井装备市场回落与钻井船订单释放有关船用下水气囊。由于钻井船在经历了过去一年多密集成交后,订造需求得到大量释放,目前已经累积了较多手持订单。预计2012年将交付钻井船12艘,2013年交付历史性地达到22艘,2014年也高达13艘。但半潜式钻井平台靠球、自升式钻井平台市场仍较活跃。

   4月10日,广船国际发布公告称,经公司初步测算,预计今年一季度业绩同比下降50%。而去年年报显示,公司业绩已经同比下降26.76%,今年业绩降幅进一步扩大。4月14日,造船业龙头中国船舶公告称,预计公司今年第一季度净利润同比下降65%左右。

  在这种情形下,加大海工装备业务份额成为必然之举。中国重工于2011年底宣布计划发行80亿元可转债,其中超过半数将用于扩大海工、船舶下水气囊能源装备生产能力。振华重工、亚星锚链等企业也纷纷布局海工装备业务。

  实际上,世界船舶碰垫行业巨头也都在积极进行转型扩张。赵泽华介绍说,韩国三星重工、现代重工和大宇造船三大巨头,以及新加坡的船企都在积极拓展海工装备业务,海工装备业在其业务结构中的比例都有所上升。

  
 
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