2011年各国经济仍然存在一些不确定因素，这些因素是否会影响到集装箱行业，我们持观望态度。因此，我们必须做好充分的准备，来应对今年可能出现的任何变化。不过，我们对集装箱行业发展的宏观环境和中长期前景充满信心。在可以预见的未来，新的足以取代集装箱运输的产业及取代集装箱的产品还没有显露出诞生的迹象，因此，集装箱行业依然是前途光明，方兴未艾。
国内集装箱生产市场
1、普通货物集装箱
长江三角洲、珠江三角洲、环渤海区域是我国经济、交通运输最发达的地区，是外贸出口货物、集装箱贸易的主要集散地，集装箱适箱货源的主要生成地，引领着我国经济和对外贸易的发展。我国现有的集装箱生产企业几乎全部集中在这三个区域，是国内的三大集装箱主体市场。
2、保温集装箱
2010年我国保温集装箱出口数量为96626只，同比上升64.6%。
目前，我国保温集装箱市场依然由中集集团、胜狮集团、青岛马士基等3家大企业构成。船用气囊护舷生产企业也主要分布在青岛等地区。
3、集装箱市场呈现特点
（1）由于全球经济、贸易的逐渐复苏，船舶国际航运市场需求大幅回升，2010年集装箱市场明显好于去年，呈现出供不应求的态势。2010年我国集装箱总的出口数量和金额同比均有大幅回升。从统计数据看，各类集装箱的出口数量和金额较去年均有较大幅度上涨，其中普通货物集装箱出口数量、金额涨幅最大。但各箱型单箱年平均价格跌涨不一。
（2）从统计的表面数量上看，美国、中国香港、日本、欧盟、韩国五个国家和地区为我国集装箱出口市场前五位；美国和中国香港以数量和金额大幅增长的绝对优势位列前两位，而欧盟集装箱进口数量跌出我国集装箱出口市场前三位，金额位于第三。
（3）国内集装箱企业依然由中集集团、胜狮集团、新华昌集团、东方国际集团等几大集团主导的总格局没有发生根本性的变化，中集集团依然处于首位。
集装箱市场展望
1、集装箱港口吞吐量保持平稳增长
2011年我国集装箱吞吐量仍然延续了去年的增长态势，据统计，今年1～3月份，全国规模以上港口集装箱吞吐量3625万标箱，同比增长13.1%。据商务部预计，由于2011年我国外贸进出口增速将回落，港口集装箱运输增速也将同步下滑，但全年仍可保持高位运行，增速有望保持在10%。
2、2011年集装箱航运市场展望
班轮公司和航运市场的动态永远是集装箱制造业关注的主题，其动向始终直接地左右着市场未来的走向。
航运市场需求的增加，使得集装箱市场短期向好，随着2011年大量超大型集装箱船舶的集中交付，船公司将面临可用运力规模进一步扩大的压力，市场运价下行压力将继续增大。但如果船公司能够加速优化各航线的运力部署，保持有效运力的合理供给，维护市场供求关系的平衡，则2011年市场运价将有望保持稳定。
对于2011年的走势，各航运机构的预测却有一些分歧。英国克拉克松研究公司（Clarkson）对未来集装箱航运市场走势较为乐观，并不断调整对今年运量增幅的预测。据克拉克松预计，2010年集装箱海运需求显著复苏，为1.4亿箱，增幅为12.3%。2011年全球集装箱海运量会达到1.53亿标箱，较2010年增加9.7%。集装箱海运市场经历了去年的异常繁荣，今年货量增幅将不再达到双位数，更多超大型新船进入市场，仍是今年海运市场的重要隐忧。该公司估计，2011年全年运力增幅为7%，2012年则为9%。尽管有大量手持新船订单，但这是一个相对低的集装箱船队运力扩张阶段。鉴于世界经济的恢复基础仍不稳固，全球集装箱贸易量的增长速度可能趋缓，大量新船交付特别是超大型船舶的集中交付将会对2011年的集装箱运输市场产生较大压力。
伦敦德鲁里海运咨询机构报告预计，2011～2012年全球集装箱船运力将增长6%～7%，年净增运力接近100万TEU，用箱需求约增加180万～200万TEU。此外，处于节省燃油成本、减少碳排放量等方面的考虑，预计班轮公司仍将维持低速航行策略。估计未来2年全球老旧箱淘汰量将稳定在150万～160万TEU；新造箱产量将逐年增长，2011年恢复到2008年的水平，2012年平稳增加。预计2011年全球集装箱净增量将达185万TEU，2012年集装箱总量增长较快，净增量接近300万TEU。该公司称，目前班轮海运市场已出现新一轮下滑迹象，警告业界必须自律，必须更小心地制定航线运力调配策略，避免个别航线出现运力失衡。
从目前航运市场的形势以及相关机构的预测中可以看出，运力问题是2011年航运业需要注意的，而且由于与航运业紧密相关的世界经济、国际贸易等因素存在一些不确定性，2011年集装箱航运市场能否延续2010年的火爆景象，还要看2011年各方因素相互影响的结果和发展情况。
3、集装箱行业面临机遇与挑战 橡胶气囊
随着国内外环境的不断变化，我国集装箱行业在发展中也面临着各方面的压力、机遇和挑战。
（1）社会压力
目前，集装箱行业的经营方式无论是在土地占用、能源消耗、环境保护，还是在社会责任和职业健康等焦点问题上，距离政府和社会的要求都存在着一定的差距。
（2）成本压力
在政策环境发生变化的同时，我国集装箱企业正在面对各种成本增加带来的压力。铁矿石等原材料价格上涨带来的集装箱用钢材、涂料、木地板等材料成本的上升；企业为响应国家节能减排政策，为适应市场需要，不断创新带来的生产技术成本上升；工人的福利待遇及工作环境改善带来的人力资源和生产条件成本上升等可预见风险，以及人民币升值（较汇改以来升值超过20%）、汇率波动、出口退税政策调整等不确定性和社会发展成本提高等不确定风险都将是企业需要面临的成本压力。
（3）集装箱未来发展方向
面对复杂而多变的市场环境，“十二五”期间，集装箱行业要在保证现有产品生产种类的同时，根据市场需求，依靠科技进步和不断创新，大力推进以节能降耗为主要目标的技术改造，积极开发资源节约技术，从未来市场需求看，集装箱的智能化、轻量化、标准化以及信息化将是未来集装箱行业的发展方向。根据测算，在同一标准的前提下，20英尺集装箱如果减轻300公斤，按照全世界集装箱产量每年300万TEU、每个集装箱年运输距离15万海里计算，每年将节省90万吨钢材和燃油1.67亿升，减少碳排放36万吨。靠球主要应用在码头港口上，而在智能化方面，配备RFID电子标签和及时跟踪系统的集装箱，可以实现集装箱身份的自动识别和集装箱运输状态的自动监测，船舶行业确保集装箱货运安全和资产的便捷管理。
“十二五”时期我国将坚持实施扩大内需战略，充分挖掘我国内需的巨大潜力，因此对于以出口为主的集装箱行业来说要加大对国内集装箱市场的开发，研发、生产出适合我国内河、公路、铁路等多种交通运输方式的集装箱，努力争取国内市场。这些对于生产企业来说既是开拓市场的机遇也是对技术创新的挑战。
