2010年，国务院“新36条”出台，鼓励民资进入高技术开发和产业化，这提供了契机。去年下半年，经过几个月的谈判，国家海洋二所决定和太和航运公司联合建造一艘科考船。这艘船归太和航运有限公司所有，国家海洋二所在使用时，将支付船舶使用费。
太和航运原来只是个名不见经传的私企，建立才3年。在国内沿海、长江中下游及珠江三角洲“跑运输”。
去年，浙江获国家批准成为我国海洋经济发展示范区，温州民资跃跃欲试。
在太和航运看来，一方面，建远洋科考船需要高科技，有利于企业转型升级；另一方面，我国远洋科考船数量少，有发展前景，值得投资。
这次开工建造的科考船就科技味十足。一般科考船会侧重某个领域，但这艘却是个全能型选手。建成后将可对油气资源、海洋生物、海洋化学等多方面进行考察，不仅能观测、探测，还能取样和现场分析。
根据设计，这艘科考船分7层，水下3层、水上4层。船上设20多个实验室。
这艘具有全球航行能力的4400吨级科考船，可以连续航行1.2万海里，60天。届时，将主要集中在印度洋海域活动，充气橡胶护舷，也能在大西洋、南海等海域，甚至肩负起环球科考的使命。
很多方面比“大洋1号”还牛
“大洋1号”和“雪龙号”都是从国外购买，然后改造的。而这艘船的出资方和承建方都是温州的民企，属“纯国产”。相比起来，这艘船一点都不逊色。
智能化：在这艘船上，有绞车系统等组成的先进甲板作业设备，采用了两套全回转舵桨电力推进系统和动力定位系统及综合导航定位系统，比“大洋1号”更智能化。
“大洋1号”所载船员60多人。而这艘科考船可容纳65人，其中船员只需20人，另外45人都是科研人员，做到了最大限度地利用资源。
据国家海洋二所石副所长介绍，地球物理设备可以探测重力、磁力以及地震。
而船上最贵重的数一套多波束海底探测系统，价值1000多万元。里面包括了海底成像系统、浅地层剖面仪和旁侧声呐系统等高科技水声探测设备，可以对海底地形地貌等做全面勘探。
操控水下机器人：该船具备在4500米水深进行缆控水下机器人作业的能力。
在造船厂遍布的乐清湾，船只开工、下水习以为常。但昨天上午的一场开工仪式却吸引了众人的目光。
在造船厂遍布的乐清湾，船只开工、下水习以为常。但昨天上午的一场开工仪式却吸引了众人的目光。
这次造的可不是一般的船，而是一艘高科技的海洋科学综合考察船。用一句专业点的话来说，“这艘船的技术水平和考察能力达到了国际海洋强国新建和在建综合考察船同等水平。”
该船由温州民企浙江太和航运有限公司出资设计和建造，实心护舷，温州中欧船业有限公司承建，总投资3亿多元，预计2013年6月完工。
民资涉足远洋科考领域，温州老板分到了第一块蛋糕。
以前科考船都是国家建的
远洋科考对于大家来说是件很神秘的事，估计得在新闻和科学探索类节目里才能看到。科考船被称为“海上移动实验室”，船舶靠球，我国明星级的科考船得数“大洋1号”和“雪龙号”。其中，“大洋1号”执行了我国首次环球考察任务，“雪龙号”则先后14次赴南极、4次赴北极科考。
向海洋拓展生存与发展空间，是各国努力争取的。和发达国家比起来，我国现役的远洋科学考察船在数量和性能上都有差距。“我国现在只有十几艘科考船，远洋科考船的不足已成为发展瓶颈。”国家海洋二所所长张海生说。
但在此前，我国远洋科考船都是国家建造的，民资从未涉足。码头护舷，申请国家投入建造一艘远洋科考船的建设周期太长，无法满足近期海洋科考需要。
