三、顶升和移运气囊的计算与选择
1. 在大板车上时，当大板车降到约1m的高度时，选择2条
φ1.8m×10m气囊进行顶升，大板车开离后，再布置入φ1m×15m的移运气囊。通过计算，在顶升1m时，φ1.8m×10m气囊的实际工作气压为0.19mpa。
2. 移运气囊的选择与参数
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规格
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工作高度
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数量
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额定压力
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工作压力
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φ1m×15m
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0.5m
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4条
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0.3mpa
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0.13mpa
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φ1m×15m气囊的数量约为20条。
四、出运坡道的设计
1. 坡道制作要求
坡道坡度为8°，宽度为30m，在高潮时保证坡道前沿水深3m在，坡道表面承载强度不底于15t/m2。整个坡道地基用大石块填实，上面用碎石铺平。水上部分为细砂压平，水下部分需用钢板铺平。水下部分的钢板上要设置固定水下气囊的拉环。
2. 坡道及箱涵浮力分析(见附图2)
五、箱涵移运牵引力计算
1. 在平台上移运时
1.1 前拉力为：
F1=G×μ=500×0.03=15t
G — 箱涵重量(取500t), μ—气囊滚动磨擦系数(取0.03)
考虑机械效率，前拉选用两台8t卷扬机，各走3道钢丝绳，总前拉力48t。
1.2 后牵引力，按箱涵在坡道上的自动下滑力要求设计。
2. 箱涵在坡道上的牵引力计算
箱涵进入坡道以后，可以靠自重下滑，前拉力不起作用，只要后牵引力足够，就可以保证箱涵平衡下移。箱涵在坡道上的自重下滑力为：
F2=G×sinα=500×sin8=70t
G — 箱涵重量(取500t), α—下水坡道角度(8°)
自重磨擦力可以作为保险系数，所以后牵引力要大于70t。现选用
两台10t卷扬机作后牵，各走4道钢丝绳，总后牵引力为80t，可
满足后牵引的需要。
