尾浮时超载的气囊选用
无论是采用传统静力学方法还是弹性计算方法，都是对尾浮时气囊所受的超负荷压力进行预报，而要得到下水过程中的实际过载压力，就必须对船底气 囊压力实施跟踪测试。由以往下水的实测数据可知，气囊所受船底的最大压力 发生在尾浮阶段的中期，而且是集中在首部气囊开始的前几个气囊
0评论2011-04-264
气囊的生产控制工艺
同样的材料和结构，由于气囊制作工艺不同其强度相差也很大。以新一代高压气囊为例，其采用的新的硫化模式，使气囊各层之间更加密实；整体 双面压合的施工新方法，也基本消除了气囊各层之间的气泡和脱层现
0评论2011-04-266
船用气囊的结构
气囊的结构主要是指帘线的布线方向。对于多层结构来说，气囊囊壁强度的各向均衡性非常重要。气囊在不同的工作高度下，其主应力方向也不同，当 主应力方向与帘线布线方向不一致时，布线薄弱的方向就决定了气囊的承载强 度。因此，多层帘线的分布尽量做到各向强度的均衡性，以保证不同
0评论2011-04-2616
船用下水气囊的材料
气囊的材料主要是橡胶和帘线。橡胶是基础材料，帘线是骨架材料采用品质好的橡胶可以 提高与帘线的粘接强度，提高耐磨性和抗老化能力，提高使用寿命。
0评论2011-04-2615
船用下水气囊的质量取决要素
气囊是船舶采用气囊下水工艺的最重要的工具，加强对气囊的质量控制研究是大型船舶气囊上下水安全的保证。气囊的质量取决于材料、结构和生产控 制三个要素
0评论2011-04-2620
整体缠绕船用气囊制作生产工序
第一步：采购天然橡胶，丁苯橡胶，顺丁橡胶，炭黑和帘子布等原材料。第二步：将天然橡胶，丁苯橡胶，顺丁橡胶，炭黑等原材料进行混炼，达到制作产品
0评论2011-04-1344
船舶上排下水气囊的 出货检验标准
一、 产品出货标志、包装、运输及贮存1. 每批气囊出货之前应有技术检验部门盖章的产品合格证和使用、维护说明书。2. 产品标识范
0评论2011-04-0323
船舶上排下水用气囊的标准附件
1. 气囊的附件1）气囊使用与保养说明书一份。2）气囊充气堵头一付3）气囊球形阀门一只4）气囊三通一个5）气囊压力表一个
0评论2011-04-0314
船舶上排下水气囊的保养和维修
1. 在气囊上下排之前，须先清理好工作场地。特别是气囊所接触的船底与地面一定要把铁钉、铁板、和尖锐的石头清理干净。2. 在气囊上
0评论2011-04-0329
橡胶充气芯模的保管与维修
1 、芯模使用后，用清水冲洗干净，有粘附着水泥的地方冲洗不掉时，应小心用木板或盾器刮除，以免芯模破损。 2 、芯模如暂时不用，应有滑
0评论2011-04-0311
橡胶充气芯模的使用和施工方法
1 、使用前，首先检查钢筋笼钢丝接头及轧丝头不得朝内径方向弯曲，以免扎伤芯模，形成漏气现象。2 、先浇注钢筋笼底部砼垫层，再用绳将芯
0评论2011-04-038
什么是橡胶充气芯模
橡胶充气芯模是一种可膨胀和收缩的圆柱袋子，用来形成混凝土构件的空腔，在制造空心构件时，将它放入中间，并充入压缩空气，当混凝土凝固以
0评论2011-04-0313
船用气囊橡胶制知识普及
橡胶是一种材料，它在大的形变下能迅速而有力恢复其形变，能够被改性。（所谓的改性就是老化）一、 橡胶的分类分为天然橡胶、合成橡胶。
0评论2011-04-0317
船用上排下水用气囊生产工艺流程及质保措施
一、橡胶的配方及混炼1．严格控制配方，选用胶种及含胶量必须达到设计要求，不能以次冲好。2．混炼过程中要严格按顺序投料，不得颠倒。3．温
0评论2011-04-0317
船舶上排下水气囊的出厂检验标准
1．硫化后气囊充气至工作压力，1h气密性必须符合标准要求。2．充气至工作压力1.2倍，直径变形量必须符合标准要求。3．充气至工作压力1.5倍，
0评论2011-04-0321
气囊生产过程中的工序检验规程
1．检验购进的原材料是否符合产品技术要求，合格证等资料是否齐全，不符合的不得使用。2．混炼工序暂时外协，负责外协压胶人员要负责检查好
0评论2011-04-0316
缠绕型揉压气囊的主要用途
1、起重、搬运气囊： 顶升起重气囊、搬运气囊。可广泛用于各种大型钢筋混凝土预制件（如沉箱、箱涵、桥梁）、石油钻井设备、及整座建筑
0评论2011-04-039
缠绕型揉压气囊的优点
1、承载能力高2、具有高度抗揉压的能力3、端部抗爆设计新结构4、优化的结构布局5、更高的柔韧性和吸震能力6、耐久的抗老化能力和
0评论2011-04-036
出现哪些情况损坏的气囊是不能修补的？
气囊使用后，由于多种原因发生破损，必须修补后才能继续使用，但有些情况是不能修补：1)气囊出厂年份超过八年。2)表面严重老化，龟裂，发粘，帘
0评论2011-04-028
