这家希腊船东逆势而为，今年频频向中国船厂发出订单。船用碰垫二月份已经在舟山中远订造的6艘64000吨级Ultramax型散货船、三月份则在广州文冲订造6艘2200标箱新款节能货柜船。希腊船东对航运市场的周期性起伏判断向来精准，他们往往在市场谷底，用最少的银子完成船队的更新换代，在下一个市场周期中立于不败之地。
航运进入白热化的竞争，胶着的博弈，致使CNPI系列指数继续全线下挫。船用气囊综合指数CNPI报895点，比上期跌0.4%，比上季度跌了3%；散货船价格基本到了谷底，所以散货船综合指数CNDPI跌幅收窄至0.2%，报收于872点；油轮综合指数则续挫0.3%，报939点；集装箱船综合指数此次大跌了1.5%，报935点。
主要原因是4800标箱型船指数下跌较大，上期市场报告提到的韩厂割价竞争的攻势给市场心理造成的负面影响继续在发酵，橡胶气囊本期4800标箱级船价指数大跌4.7%，报5160万美元。
唯一可见的订单扬子江船业从希腊船东Lomar Shipping处得到的2+4艘1100标箱集装箱船，充气靠球预计2014年5月开始陆续交付，但每艘造价不足2000万美元。
