马士基解释说：“青岛港从每年的5月到7月通常大雾频发，在此期间因大雾关闭港口导致集装箱船等候时间拉长，港口靠球正常作业将受到不同程度的影响。而为保证公司航次计划得以正常执行，燃油成本将大幅增加。为了覆盖这部分额外运营成本，马士基不得不在大雾季节征收青岛港载货出发的所有集装箱附加费港口护舷。”
马士基在一份声明中宣布，公司计划从6月1日至7月31日在渤海湾雾季期内对青岛港出发的所有集装箱航线上每标准箱加收100美元的雾季堵港附加费。Ho表示，从货主头上加征任何名目的附加费都是“完全不可接受的”。
然而Ho反驳称：“从货主头上征收的附加费已经出乎意料的繁杂，现在马士基又推出雾季附加费，这既不合理也不能接受，船舶下水气囊马士基从何断定青岛港何时大雾，再说，100美元/TEU不是个小数目，马士基这一决定既显得武断也透出其霸气。”
与此同时，他对亚洲区内讨论协议组织（Intra Asia Discussion Agreement）关于提高区内航线运价也表示了不满，“目前运价已经不低了，尤其是亚洲区内航线上的集装箱船多为船型瘦小的老旧船舶，且该地区航次航程不长，银行贷款利率又低，船公司运营成本相对低廉。”
“因需求不振货主已经饱受市场煎熬。香港地区经营出口信贷保险业务的公司表示，强烈要求投保此类保险的货主数量逐渐上升，之所以投保需求激增，船舶护舷原因在于货主支付船公司高昂的运价实在为难。”Ho补充说。充气橡胶护舷
国际集装箱化杂志社(Containerisation International)称，马士基拟在青岛开征雾季附加费，香港付货人委员会(Hong Kong Shippers' Council)执行董事Sunny Ho严厉指责此举是“不明智”也是“不可接受的”。
