现在造船行业过了低水平、高利润时期，人力、原材料成本不断上升，造船要求越来越高，市场却没有明显改善的趋势，船用气囊很多中小船企拿不到订单，势必导致新一轮的兼并重组，行业面临新一轮洗牌。
航运业是个周期性的行业，潮起潮落都属正常，只是这次低谷来得太猛烈了。有关专家认为，充气橡胶护舷航运运力和船舶建造能力的双过剩是制约我国造船行业发展的最大障碍。相关数据显示，如果中国所有船企现有产能全部释放的话，全球船舶订单都给中国做也不够分。在众多船企老总眼中，产能过剩已成不争的事实。而且中国造船业的产能过剩更多是表现在落后产能严重过剩
种种迹象表明，资源和订单正在向优势企业集中。当今造船业有种说法，80%的订单向20%的船企集中，剩下20%的订单由80%的船企去争抢。这是经济学中的“滚雪球效应”，大型船企在资金、技术、市场等方面的优势越明显，它吸附订单的能力就越强。
除了企业的规模化效应，船舶产业向优势区域集聚的趋势也越发明显。船舶下水气囊《船舶工业“十二五”发展规划》也明确提出提升产业集中度，要将环渤海湾、长江三角洲和珠江三角洲造船基地打造成为世界级造船基地，前10家造船企业造船完工量占全国总量的70%以上。谭作钧认为，随着规模化效应的显现，未来2–3年，中国有一半船企将被淘汰出局。
3月14日，亚太海事展在新加坡举行，今年年初以来，BDI指数从1700点一路下行，尽管近期有所回升，但仍在低位徘徊。航运市场的低迷，令造船业倍受折磨。
2012年1月份，全球新接订单为199万载重吨，同比下滑71.1%，环比下滑36.5%。这是两年来单月新接订单量首次跌破200万载重吨，也是全球船市5年来最差的开年数据。中国船厂1月份只接获9个订单，总吨位仅26万载重吨，环比大幅下滑54.4%、同比下滑79.1%，是自2009年6月来单月最低值。而刚刚过去的2011年，实心护舷中国新接船舶订单量3622万载重吨，同比下降51.9%，统计范围内有约1/3的企业没有接到订单。
与此同时，国内劳动力成本不断上升，人民币汇率、原材料和设备价格波动加大，预付款下降、银行房贷收缩等等，都进一步加大了造船业的压力。
