广东海事局法规处处长高宇说，广东海事部门已于15日和17日两次向韩方船东和保险公司发函敦促其尽快落实打捞事宜。目前韩方船东的保险公司代表已抵达广东，处理沉船打捞相关事宜。
广东海事部门介绍，韩国化学品船沉没海域靠近南北习惯航线，附近渔船众多，过往船舶密集。目前，广东海事部门已派出直升机和海巡船密切加强对现场的监控和警戒，确**往船舶的航行安全。海事部门也在加强现场防污力量准备，现在有4艘专业的防污船在现场24小时轮班应急值守。
3月13日在广东省汕尾海域沉没的韩国籍化学品船只目前没有发现燃料油和硫酸泄漏迹象，助浮橡胶气囊，沉船周边海域未见油污带，沉船现场处于可控状态。广东海事局20日召开新闻发布会披露，在广东汕尾海域沉没的韩国化学品船，韩方船东和保险公司仍未委托有资质的打捞公司展开打捞。海事部门会在适当的时候对韩方提出依法履行职责的要求。如果韩方拒绝履行，将会尽快实施强制打捞。广州打捞局已制定出了两套初步的打捞方案，但都存在较大的实施难度和风险。
3月13日13时30分左右，韩国籍化学品船“雅典娜”在航经广东汕尾海域时发生进水事故后自沉。该船装载有7000吨浓硫酸，分布在船体中间的6个货舱内，此外还有剩余燃料油140吨。
据介绍，目前韩方船东和保险公司仍未委托打捞公司打捞。广州打捞局专家吴建成表示，广州打捞局作为交通部专业部门，为了履行责任和义务，在13日当晚已经进驻沉船现场开展有关打捞的前期准备工作，目前初步拟定了两套打捞方案。
吴建成介绍，第一套方案是先在水下将沉船内的硫酸卸下，再将船体板正、起浮。助浮打捞气囊，第二套方案是如果不能在水下卸货，就先将船体板正，让船体起浮后，再卸硫酸。但是都存在较大的难度和风险。
第一种方案的难度在于，很难保障在水下卸载时不发生泄漏。吴建成说，水下卸货必须保证硫酸的所有管路和阀门处于水密状态，不能进水，否则，硫酸遇到水发生化学反应产生易燃易爆的氢气可能引发爆炸。此外，由于船体右倾100度，硫酸的管路位置不在最低点，不能将硫酸全部卸载完，还要考虑用其他方式卸载剩余硫酸。另外，在海洋作业过程中，如果遇到恶劣的海洋天气，在撤离现场时还要保证把管路恢复到原来的水密状态，难度也很大。
第二种方案的最大难题就是如何对倾斜的船体进行板正起伏。吴建成说，充气橡胶气囊，根据目前的情况分析，船体已经有一部分沉入海底的泥沙中。2000吨的船体自重加上货物的重量，总重超过5000吨，板正船体需要巨大的板正力。但是，如果避开船体中间装载硫酸货仓的位置，通过船头船尾设置板正的钢丝绳，板正力又达不到，所以，板正时，必须经过中间的货仓。“但是货仓上全是浓硫酸所经过的管路和阀门，如何保证在打捞的过程中不使其受到破坏是个很大的挑战。”吴建成说。
此外，海事部门和打捞专家表示，由于目前韩方船东未提供关于“雅典娜”号货轮的详细技术资料，打捞方案的细化存在难题。
