国内劳动力成本不断上升，人民币汇率、原材料和设备价格波动加大，主要依靠生产要素投入的发展方式将难以为继。
而对于民营的中心造船企业而言，他们似乎也不太看好《规划》的愿景与政策利好，他们更关心自己眼下的命运。
12日，国家工信部正式印发的《船舶工业“十二五”发展规划》（以下简称《规划》）要求“十二五”期间，我国船舶工业产业体系更为完善，实心护舷产业结构更趋合理，从世界造船大国向世界造船强国的转变，2015年船舶工业销售收入预计达到1.2万亿元，出口总额超过800亿美元。不过，对于是否有1.2万亿元的这么大蛋糕，业内目前谁也说不准。昨日，一位在《规划》制定期间曾参与研讨的内部人士向《每日经济新闻》透露，规划是一个美好的蓝图，希望能达到这样的目标。对于是否真会有这么多的销售总额，他则避称还是应更注重于结构调整与产业化升级。
而对《规划》的正式出炉以及其中提到的一些政策对行业的支持，一些中小民营企业则并不感冒，相对而言，他们更为关注自己眼下的命运。
《规划》提出的1.2万亿的销售收入目标以及政策利好并没有让板块保持多久的飘红记录，业内人士，坦言目前的低迷的市场情况依旧是未来蛋糕大小的重要阴霾。
“规划总是一个美好的蓝图”，上述曾参与《规划》讨论人士坦言，船舶靠球“市场是客观的，我们也以这个为主导的，希望能够达到这样的目标。”
“从国际方面来看，船用气囊全球经济低迷导致航运市场陷入市场低谷，船舶需求不断下滑，这给中国的船舶制造企业带来了不小的压力。同时，韩国、日本等造船强国在整体水平和技术实力上仍然领先于中国，将会对中国船舶出口形成很大的竞争压力。”中投顾问交通行业研究员申正远昨日接受《每日经济新闻》时表示，“从国内方面来看，我国船舶制造工业创新能力不强的弱点依然存在，结构性矛盾依然突出，配套工业发展落后，这些都将成为阻碍我国船舶制造工业发展的障碍。”
