这是全国造船行业遭遇的普遍困境，我市船舶产业也不例外。“到今年4月份，‘大洋’的订单就有些吃不饱了。”大洋造船总经理王建定不无忧虑地说，船舶下水气囊，虽然企业在手订单还有37条，但今年就要交付31条，未来几年的生产订单开始吃紧。
订单普遍下滑，与前几年动辄排到几年之后的情形，形成了鲜明对比。
除了新接订单减少，海外船东弃单的现象也呈上升趋势充气橡胶护舷。不少船东自身经营情况不好，资金开始吃紧，无法兑现已下的购船合同，甚至不惜放弃不菲的定金。部分船东为了弃单，交货时吹毛求疵，“拿着放大镜挑毛病”。
当前，受全球经济影响，船市低迷，船价下行，船舶企业面临严峻考验。在7日召开江苏省船舶企业座谈会上，来自南通、泰州、扬州的8家规模骨干船企负责人会聚一堂，互倒“苦水”，交流经验，急切地寻求逆势发展之道。
全省船企座谈会传递哪些信息？面对订单减少、成本增加、利润降低等共同难题，我省尤其是扬州造船企业该如何逆势而行？
扬子江船业集团公司总资产475亿元，是江苏造船业的龙头老大。去年交船71条，实现销售收入345亿元。它的一举一动，牵动着整个江苏造船业的神经。
“今天刚交完一条几亿元的大船，就马不停蹄地赶过来参会了。”公司董事长任元林说， 船用气囊，听说扬州举办船舶企业专题座谈会，非常兴奋，无论如何都不能错过。
“这场座谈会犹如及时雨，实在是太重要了！”好几家企业负责人毫不讳言，当前正是造船企业发展特别困难时期，他们过来就是想听一听，会上能传递哪些新的信息，同时，通过与同行交流，看看大家的发展情况，有哪些好的御寒之道。
波罗的海干散货指数（BDI）是反映国际航运市场景气度的重要参数。任元林指出，今年年初，BDI还保持在1700点左右，实心护舷，仅一个多月就跌了近70%，目前已跌至787点，并呈低位徘徊的态势。
“这说明国际航运形势不好，码头靠球，运低迷又必将拉低船舶市场。”任元林分析说，江苏造大船大多销往海外，国际经济形势及航运形势不景气，购买新船从事国际航运的船东必然大量流失。虽然公司目前在手订单储量比较足，但新接订单明显减少。
