继2008年末、金融危机之后，少数出现撤销合同所带来的负担由造船厂来承担的案例，而最近难以获得订单造船厂开始寻找确保工作量的新方法。
年初，大型民企扬子江船业新创立了拥有船舶的公司之后，船舶下水气囊，针对从德国Peter Dohle获得的4艘92,500dwt超巴拿马型散货船表示，决定与船东共同拥有该船舶；新型民营船企太平洋造船集团也近日在香港创立Crown Ship公司，计划让他拥有该公司订购的新造船。根据市场的相关人士表示，除此之外，还有案例，不少中小造船厂向船东提出意见，签署光船租赁合同。
年初，大型民企扬子江船业新创立了拥有船舶的公司之后，船舶下水气囊，针对从德国Peter Dohle获得的4艘92,500dwt超巴拿马型散货船表示，决定与船东共同拥有该船舶；新型民营船企太平洋造船集团也近日在香港创立Crown Ship公司，计划让他拥有该公司订购的新造船。根据市场的相关人士表示，除此之外，还有案例，不少中小造船厂向船东提出意见，签署光船租赁合同。
全球的新造船订单量日益减少，在这样的情况下，不少造船厂为自己拥有船舶而进行新造项目。充气橡胶护舷，造船厂进行以后转卖作为前提条件的“Stock Boat”建造项目，或者签署光船租赁合同。
尤其是，在中国民营造船业界之间，多次出现拥有船舶的公司，造船厂直接给船东提供船舶金融的案例也呈现增加趋势。
尤其是，在中国民营造船业界之间，多次出现拥有船舶的公司，造船厂直接给船东提供船舶金融的案例也呈现增加趋势。
因全球海运市况的下滑趋势及金融环境不佳，新造船订单量也随之下降，船用气囊，造船厂拥有的工作量也降低，日本大型造船厂的相关人士表示，如果下滑趋势长时间持续下去，那么建造自己拥有船舶的方法也存在界限，船舶护舷，造船厂拥有1-2艘船舶也已经超过能力的。但造船厂自己拥有船舶的趋势，不只是在中国存在，韩国及日本的造船厂也正在考虑进行“Stock Boat”项目。
另外，跟过去萧条时期那样，先建造自己拥有的船舶之后，在建造过程中，寻找购买者的“Stock Boat”方式也再次受到关注。实心漂浮护舷，如果到船舶竣工，没有出现购买者，那么本公司自己拥有该船舶，后来再进行旧船销售项目。根据日本相关人士表示，像现在那样，船价持续下降，那么获得没有盈利的订单不如自己拥有一段时间之后在市况好转时再进行转卖。
