随着国际金融危机爆发后低价承接的船舶陆续开工建造，加上原材料价格、人力成本上涨以及汇率升高等因素影响，造船企业利润空间明显缩小，造船业呈现明显两极分化局势。
大部分中小型船企由于缺乏技术实力和规模经济，在总体需求不高的情况下已经难以获得订单。船用气囊“订单是船企的生命线，与2010年同期相比，我们的企业利润下降了约50%，大型船企均感觉压力重重，更不用说中小型企业了。”南通一家国有船企的负责人表示。
今明两年将是船舶行业大洗牌的时候，充气橡胶护舷 业内相关人士指出，在新一轮船舶行业洗牌过程中，国有大型船企将明显受益于船舶振兴规划，而众多民营中小型船厂将逐渐转化为大船企的配套企业，或者折戟出局。
去年以来，国际船舶市场需求结构发生了重大变化，我国具有竞争优势的散货船、油船等的需求量和价格急速下跌，而超大型集装箱船、LNG船等高技术、高附加值船舶在整个市场需求结构中所占比例显著提升。船舶下水气囊，我国船舶企业竞争力不足问题凸显。
去年我国绝大多数企业以建造常规船为主，订单仍主要集中于散货船领域，占新接订单总量的70.8%。与此同时，国际海事组织频繁出台了一系列新规则、新标准，使我国造船业参与国际竞争的技术门槛大大抬高。
