船舶配套行业，橡胶气囊橡胶靠球生产商。
在过去的2011年，拥有世界最大产能的中国造船业受产能过剩和欧债危机影响，正在困境中挣扎，一些中小型造船厂根本拿不到订单。
记者走访了一些船厂，发现由于航运市场具有滞后性，许多船厂仍在消化此前的订单，以生产油轮、散装船等低附加值船型为主，不过最新的变化是，以生产液化天然气(LNG)船、大型海工装备等市场却十分活跃，利用船用气囊下水，符合国际造船新标准、新规范要求的节能环保型船更让船东看好。
长航集团船舶重工总公司总经理李文德告诉记者，将来它是造船的一个趋势，一定要强调节能降耗。中远集团大连远洋运输公司副总经理李玉平告诉记者，在眼前恐怕想盈利的国际性的航运企业几乎看不到。除非一些特殊的船队，比如说像半潜船，像特种货物的，可能还有一点的空间。
广船国际的总经理韩广德告诉记者，现在5万吨的成品油船市场价大概是3500万美元左右，而同样是5万吨的半潜船现在的市场价是1亿美元，一条船产生的是三条油船的价值，“造特色船”、“造大船”趋势已经越来越明显，中海集团最近就向两家中国船舶工业总公司(CSSC)和中国船舶重工有限公司(CSIC)订购了8艘总价值为7540万美元的集装箱船，而这笔订单占了全国造船订单总量约三分之一。而对于资金实力、银行信贷支持有限的中小型船厂来说，单兵作战时代已经过去，一些船厂开始抱团取暖。业内人士就建议，中小船企可以做细分市场，一部分造船厂可以转型做配套厂家，船用气囊，船舶护舷的生产。
浙江正和造船有限公司采购组经理曲学文告诉记者，好多中小船厂现在都没有单子了，没有单子可以为大一点的船厂配套一点东西，比如说做一些分段，做一些配件什么的。
上海汇鍀利投资管理有限公司董事长周维刚告诉记者，新的一年，现在船企已经在做转型了，有的往游船方面走,有的往短途内陆的一些船发船用护舷。
