2011年韩国造船协会9个会员公司的建造量共为1,356万CGT、426艘，与2010年的1,270万CGT、376艘相比，增加6.8%。按船种来看集装箱船所占35.4%(479.7万CGT),油轮所占25.8%(349.4万CGT)，充气橡胶护舷散货船所占18.7%(254万CGT)，LNG船所占6.1%(82.9万CGT)。
另外，虽然去年所获得的订单增加，但建造量也同时上升，以2011年末为准，手持订单量为3,332万CGT，同比下降3.6%，2010年同期的为3,456万CGT。根据韩国造船厂协会发表的2011年造船统计，船用靠球协会的9个公司去年共获得了1163万CGT、266艘订单，与2010年的815万CGT、320艘相比，上升42.7%。
2011年韩国造船业界共获得了1,163万CGT的新造船订单，这是与上一年相比大幅提高的业绩。在海运市场的衰退下，以大型企业为主，获得了以高附加值为主的订单。
按船种来看，集装箱船、LNG船的订单大幅增加，橡胶护舷与此相反油轮及散货船的订单大幅减少。
去年集装箱船订单共有523.7万CGT、106艘，船舶下水气囊在全部订单中所占45%，与2010年191.2万CGT、48艘、23.4%相比，大幅增加，LNG船的订单也大幅增加，达338.5万CGT、41艘，所占29.1%。
与此相反，在2010年的油轮订单达302.03万CGT、108艘，在全部订单中所占37.1%，但在去年的仅达76.5万CGT、38艘，所占比重也下降到6.6%。
散货船也是呈下降趋势，去年仅获得了42.8万CGT、27艘订单，与2010年的250.7万CGT、133艘相比，呈现83%的下降趋势。
