由于远洋运输公司寻求租赁更多的集装箱船巩固即将到来的夏季货物运输旺季的市场份额，即使在目前集装箱船的运价正在下跌的时候，集装箱船租金仍在回升。
据伦敦的克拉克松公司介绍，目前，租赁一艘运力为3500标箱的无齿轮巴拿马型集装箱船的租金已经上涨到了18800美元/天，而去年12月份才14000美元/天，2010年的均价则为13250美元/天。
目前，租赁一艘运力为3500标箱的集装箱船的租金已经接近2009年集装箱运价暴跌时的均价6575美元/天的三倍。不过，该租金与2007年牛市3500标箱集装箱船的租金29958美元/天还相去甚远。
租船市场回升与运价下跌不谋而合。特别是最近从上海至北欧勒阿弗尔至汉堡亚–欧贸易航线上单个20英尺标箱的运价18个月来首次跌破了1000美元。
虽然1000标箱灵便型集装箱船和725标箱支线集装箱船的收益缩小，但所有类型的集装箱船的租船费率都在上涨。
据汉堡船舶经纪协会介绍，一艘租期为24个月的4250标箱集装箱船的租金已经上涨到了28625美元/天，而年初才22555美元/天。一艘2700标箱集装箱船的租金已经达到17761美元/天，而1月初才13917美元/天。
汉堡船舶经纪协会6种规格的集装箱船的Contex指数已经从去年12月中旬的547飙升到了712，一年前还只有275。
由于有租船的船东坚持更高租金和更长的租期，有些远洋运输公司正在离市，预期由于更多的集装箱船将交付，租金将回落。
即使是部分航运公司计划在租期满后将集装箱船退还业主的方式会造成运力短缺，但航运公司仍等待在亚洲船厂订购的集装箱船的交付。
一些航运公司正在通过重新出租租赁有竞争力航线的集装箱船来满足现货运输市场的需求。他们在2009年租金暴跌时以低价租赁的船舶，现在通过服务重组已经实现了顺差。
到目前为止，转租已经给市场带来了压力，预计今后几周租船费率和运价之间的差距可能将拉大
