箱涵利用气囊技术下水技术方案
1． 箱涵基本技术参数
注：吃水深是指箱涵中填充了气囊后的。
2． 箱涵的助浮、填充气囊布局
表中的“助浮力”能使箱涵的吃水深度保持在3.5m位，在箱涵两侧分别用捆绑带固定住助浮气囊（见附图），箱涵两侧底部分别预埋8个拉环，其抗拉强度根据助浮力的大小设定在30T，可用于固定气囊，亦可用来牵引箱涵横移、纵移；捆绑带的抗拉强度不小于30kn，它可使多个气囊捆在一起，气囊充气后，气囊组会具有良好的刚性。
3． 箱涵横移
气囊规格：直径φ1.0m； 有效工作长度4.8m； 总长度：6.532m
工作压力： 0.3Mpa 试验压力：0.375Mpa
气囊起重高度为0.4m条件下，气囊承载宽度为0.942m，总宽度1.342 m
每条气囊承载能力=0.942*4.8*30.61=138.4T
4． 箱涵纵移
气囊规格：直径φ1m； 有效工作长度按箱梁宽度；
工作压力： 0.3Mpa 试验压力：0.375Mpa
气囊起重高度为0.4m条件下，气囊承载宽度为0.942m，总宽度1.342m
每条气囊承载能力=0.942*4.8*30.61=138.4T
注：表中“气囊数量”是指有效载荷的气囊数量，为满足移动需要，必须要有足够数量的接应气囊
气囊的排列：根据箱涵的线型和重心位置，采用单排气囊排列，这样有利于箱涵的左右稳定，防止侧倾；接应气囊亦作相应排列(见附图)。
5． 箱涵移运稳定性
箱涵的重心很低，地面积大，稳定性极好，不存在倾斜的可能。
6． 箱涵移运过程中的启动与制动
箱涵移运方向前用两部卷扬机牵引,其后用两部卷扬机牵制。
可通过调整气囊气压来达到箱涵启动时牵引力减小和制动的要求。前端气囊气压减小，箱涵前倾，牵引力就小，反之亦然；移运中减小气压，即可增加滚动阻力，实现减速；在箱涵前摆放充气的气囊达到制动的目的。
7． 移运中偏移的纠正措施
纠正物体移运过程中的偏移有多种方法，通常采用的方法有：A.调整两侧卷扬机的牵引速度和先后启动顺序；B.调整气囊摆放角度。
8． 牵引力
（1）平地牵引
Fd＝Q·sinα+u·Q·cosα
式中：Fd—绞车牵引力，T；
Q — 重物自重，t；
α —坡道倾角，（°）；
u —坡道摩擦系数。
箱涵是在平坦的地面上移运，坡道倾角α为零，阻力系数u取0.03
所以：Fd＝Q·g·sinα+u·Q·g·cosα
＝384.8×0.03
＝11.54吨（max）
采用1台8吨卷扬机，使用单轮滑轮组，1根钢丝绳。
单台卷扬机拉力： 8*2*1=16T
（2）后牵引
Fd＝Q·sinα+u·Q·cosα
式中：Fd—绞车牵引力，T；
Q — 重物自重，t；
α —坡道倾角，（7°）；
u —坡道摩擦系数。
箱涵是在坡道上移运，坡道倾角α为7，为增加保险系数阻力系数u取0
所以：Fd＝Q·sinα+u·Q·cosα
＝384.8×0.03
＝46.89吨（max）
采用2台10吨卷扬机，使用55T3轮滑轮组，4根钢丝绳。
单台卷扬机拉力： 10*4*2=80T
9． 地面承载力
地面承载能力为≥15t/m2
10． 箱涵下水
设平均潮位高1m。
修建下水坡道宽10m；长66.9m，其中水面以上长度约29.7m；坡度7°，坡底标高为-4.5m。
箱梁移到坡道上（见附图中第2步），摆放好接应气囊，调整适当的气压，将箱涵推下水。
由于箱涵长度较短，这种操作快捷、简便、安全。这是我公司成熟的下水技术。
11． 风险分析与安全保障
1． 气囊损坏
在箱涵移运时，气囊有被尖锐物扎破、划伤的可能，会因气囊漏气使箱涵失去平衡。
气囊的设计制造保证具有四倍的安全系数，一旦发生气囊受损漏气，其他气囊有足够的能力分担徒然增加的载荷，通过调整气囊位置和气压，可使箱涵恢复平衡。
2． 风力的影响
若在箱涵移运时遇到较强的风力，箱涵会发生摇摆。
气囊具有自稳性，箱涵倾斜时，倾斜边的气囊与箱涵底部的接触面积增大，气囊给底部的作用力随之增加，使箱涵恢复平衡。
12． 结论
综上分析，箱涵用气囊移运、助浮和下水是安全可靠的，且灵活、简便。
13． 说明
以上方案是在假设箱涵刚性和地面承载力足够的前提条件下设计的，采用最少数量气囊来完成移运下水工作，若地面承载力不足，可酌情增加气囊数量。
