注：吃水深是指箱涵中填充了气囊后的。
1． 箱涵的助浮、填充气囊布局
表中的“助浮力”能使箱涵的吃水深度保持在3.5m位，在箱涵两侧分别用捆绑带固定住助浮气囊（见附图），箱涵两侧底部分别预埋8个拉环，其抗拉强度根据助浮力的大小设定在30T，可用于固定气囊，亦可用来牵引箱涵横移、纵移；捆绑带的抗拉强度不小于30kn，它可使多个气囊捆在一起，气囊充气后，气囊组会具有良好的刚性。
2． 箱涵横移
气囊规格： 直径φ1.0m； 有效工作长度4.8m； 总长度：6.532m
工作压力： 0.3Mpa 试验压力：0.375Mpa
气囊起重高度为0.4m条件下，气囊承载宽度为0.942m， 总宽度1.342 m
每条气囊承载能力=0.942*4.8*30.61=138.4T
3． 箱涵纵移
气囊规格： 直径φ1m； 有效工作长度按箱梁宽度；
工作压力： 0.3Mpa 试验压力：0.375Mpa
气囊起重高度为0.4m条件下，气囊承载宽度为0.942m， 总宽度1.342m
每条气囊承载能力=0.942*4.8*30.61=138.4T
注：表中“气囊数量”是指有效载荷的气囊数量，为满足移动需要，必须要有足够数量的接应气囊
气囊的排列：根据箱涵的线型和重心位置，采用单排气囊排列，这样有利于箱涵的左右稳定，防止侧倾；接应气囊亦作相应排列(见附图)。
4． 箱涵移运稳定性
箱涵的重心很低，地面积大，稳定性极好，不存在倾斜的可能。
5． 箱涵移运过程中的启动与制动
箱涵移运方向前用两部卷扬机牵引,其后用两部卷扬机牵制。
可通过调整气囊气压来达到箱涵启动时牵引力减小和制动的要求。前端气囊气压减小，箱涵前倾，牵引力就小，反之亦然；移运中减小气压，即可增加滚动阻力，实现减速；在箱涵前摆放充气的气囊达到制动的目的。
6． 移运中偏移的纠正措施
纠正物体移运过程中的偏移有多种方法，通常采用的方法有：A.调整两侧卷扬机的牵引速度和先后启动顺序；B.调整气囊摆放角度。
