柔性气囊下水过程受力分析
，船体在下水过程中的受力主要是：船体的重力，水对船体的浮力，下水气囊对船体的支持力，水对船体的粘性阻力和因附加质量变化而产生的轴向质量力。船体的重力G，G是下水船舶各部分重量的合力，沿船台方向的分力即为下滑力。浮力F是船体入水部分所受水静压力的合力；在下水过程不同的时
0评论2011-04-2613
气囊下水是一项我国独创的新型下水技术
气囊下水是一项我国独创的新型下水技术，具有过程简单，无需固定滑道，不损伤船底油漆，投资省、效率高、机动灵活等优点，对中小船舶企业发展起到了极大的推动作用。该技术从20世纪80年代初开始推广，国内已有近千家船厂采用气囊下水。浙江省大多数船厂规模偏小，没有建造下水船台，普遍
0评论2011-04-2613
气囊柔性下水方式
气囊下水是指以起重气囊和滚动气囊为主要工具，将船舶承托在气囊上，从修、造场地移入水域的下水方法。利用气囊的低充气压力、大承载面积以及大变形后仍容易滚动的特点，先用起重气囊将船舶从墩木上抬起，搁置于滚动气囊上，然后通过钢缆牵引和气囊的滚动，使船舶缓慢的滑入水中瞳。
0评论2011-04-2616
船舶下水的方式
船舶是一种运动的大型钢结构。船舶下水是在船舶建造工程大部分完工之后，将船从建造船台上移至水域的工艺建造过程，因此，船舶下水是船舶建造过程中最为重要的工序之一。船舶下水具有危险性，如稍有疏忽，会造成重大的损失。长期以来，人们对船舶的下水作业十分重视，为此做了大量的研
0评论2011-04-2610
气囊下水的工艺过程阶段
船舶气囊下水的工艺过程大致可以划分为两个阶段：第一个阶段是抬起船体，拆除墩木，使船体坐墩于气囊上，在绞车钢丝绳的牵引下，移向岸边；第 二个阶段是船舶脱离钢丝绳的控制，自行滑入水中，直至船体完全浮起
0评论2011-04-266
船用气囊下水过程中船舶的抬起、落墩和拆墩
利用起重气囊将船舶从船台上顶起，当船略离开墩木即逐步拆掉墩木，将 船全部压在滚动气囊上，这就是落墩过程。实际上包括了抬船、落墩和拆墩三个动作，由于它们是紧密联系的前后三步操作，因此放在同一过程来讨论。本 节主要针对自重较大的船舶进行研究，因其过程更为复杂，研究也更具
0评论2011-04-269
移船工艺过程及相关因素的技术要求
在拆墩完成并填入所有的滚动气囊后，调整各气囊的内压，使船舶全部承 压在滚动气囊上，船体降低到适当的工作高度，便开始移船。气囊下水的移船过程相当于重力式下水的岸滑阶段，即在上述准备工作完 成的前提下，启动绞车、放出钢丝绳，使船舶在绞车牵引力的作用下，借助滚动气囊向水域匀
0评论2011-04-2610
船用气囊下水的坡道摩擦系数
一般来说，船舶依据自身的下滑力可以完成移船过程，但也有特殊情况由于坡道的摩擦系数过大而船舶停滞，这时就必须釆用反向牵引力，才能使船舶 滑动。因此，需要对气囊滚动过程中受到的实际摩擦力予以计算。囊体为弹性柱体，在刚性的地面和船底平面之间滚动，其滚动摩擦系数并 非一个常
0评论2011-04-2612
船用气囊下水的坡道性质
气囊下水对坡道要求不高，泥地、沙土地、沙地或水泥地坡道均可。坡道 必须清洁，去除杂物，特别要清除残留的尖硬的钉状物，以免刺破气囊。坡道应平整，左右水平度不得大于80皿，底面凹穴应填平。 (之）坡道的承压一般坡道的地基承压能力基本能满足气囊下水的要求，即承压力应大于使 用气
0评论2011-04-2611
船用气囊下水的下水坡道要求
船舶采用气囊下水，对坡道的要求不高，这本是气囊下水工艺的优越性。 但对于大型船舶来说，为了降低船舶下水的风险，必须对下水坡道提出要求。鉴于气囊下水与传统滑道下水的机理不同，气囊下水对滑道的要求与传统的下 水滑道也不大相同。对下水坡道的要求，主要涉及坡道性质、坡道的
0评论2011-04-2614
尾浮时艏部气囊超负荷承压的计算
下水第二阶段的尾浮时，艏部只有少数几只气囊承重，气囊所受压力。不超过千吨的船，由滑板下水经验得知此时艏部的气囊承压约为下水重量的20。各30。力，如果此时尚有1/3数量的气囊承受压力，基 本就安全。但以此经验估算来判断下水的安全性，是相当粗略的。当船舶吨位 过大时，容易发
0评论2011-04-2611
传统静力学的计算方法在气囊下水中的应用
用传统静力学的方法处理艏部气囊的受压计算，是将下水船舶和滑道视作绝对刚体，并将下水时船底与气囊间压力的假定为纵向的梯形分布，再用静力 学平衡条件求解梯形两端坐标之值。当船体发生艉浮时，船体基线与坡道不再 平行，各气囊的承压不再相等。现假设II为此时气囊所受压力的合
0评论2011-04-2617
船舶弹性下水的描述
艉浮发生之前，船底全部的气囊与船底接触，船梁的计算即为具有确定弹 性支座的变断面梁弯曲，且弹性梁只受压不受拉。随着滑程增大，浮力逐渐增大，当尾部开始抬升时，尾部最末端气囊首先脱离船底，即弹性粱开始受拉， 船体开始尾浮。靠近艏部的气囊在发生尾浮后的某一时刻，将承受瞬间的最
0评论2011-04-269
船用下水气囊的规格
船用下水气囊的规格由囊体的公称直径与囊体长度决定。囊体直 径乃有0.8、1.0、1.2、1.5、1.8和2.0M六种不同尺寸。囊体长度则按实际需要而定。则气囊总长度L=Le+1.732D。
0评论2011-04-2613
船用下水气囊的定义
船用下水气囊的定义包括下水气囊定义及与气囊相关的重要定义。1〉船用下水气囊是船舶气囊下水的专用下水设备，在陆地移动大型构件和在水中打捞沉船均是船舶上排、下水用气囊派生的用途。起重气囊,是使船舶产 生垂直起升或下降位移的气囊。滚动气囊,是配合并保证船舶顺利实
0评论2011-04-2617
气囊下水工艺目前的发展瓶颈
要解决下水船舶重量增加所带来的安全问题，气囊本身的强度成了首当其 冲的因素。只有不断提高气囊的承载能力，才能保证船舶下水的安全。另外，气囊下水的操作规程和管理制度，也给船用气囊下水工艺的安全生 产带来了隐患。制定详细的下水方案和严格执行下水工艺操作规程，是保证船
0评论2011-04-2610
气囊下水工艺的应用现状
近几年，我国滩涂造船业的兴起促进了船用气囊下水工艺的推广和发展。由于其不需要整规的场地，海边沙滩、河岸淤地均可利用，其柔性的特点既弥 补了场地不平的缺陷，宽大的接触面积也使船底承压均勻。其省工、省时、省 投资、机动灵活、安全可靠等显著优点，为中、小型船厂的技术改
0评论2011-04-2612
气囊下水工艺的发展历史
从1981年至1990年十年间，由于气囊承载能力的不足，船用气囊下水的重量始终徘徊在500吨以下。直到90年代，随着气囊原材料的改变，囊体结构和制造工艺的不断改进，气囊的承载能力有了明显提高，下水船舶的重量不断 创造新纪录。1994年9月底，舟山船厂运用第四代气囊下水了一艘长69.8米，
0评论2011-04-2618
气囊下水工艺发展的序幕
我国的气囊下水工艺的发展经历了整整一代人的努力。1981年，山东省小清河航运局针对内河船厂缺乏下水滑道的实际情况，首先提出了将承压气囊置 于船下滚动下水的设想，并于同年在山东小清河船厂试验成功，就此拉开了气 囊下水工艺发展的序幕
0评论2011-04-2613