气囊出运沉箱技术的介绍
气囊出运沉箱技术是将顶升气囊塞人沉箱底部，然后冲气顶升沉箱，沉箱顶升完成后通过垫木支垫，塞入行走气囊，然后利用卷扬机的牵引力使气囊滚动带动沉箱移动的技术本工艺是在总结了以往沉箱出运的经验基础上，通过优化和 改进，并利用气囊使用灵活方便、压力均衡分布、 对场地适应性
0评论2011-04-2715
普通中型船舶下水过程中气囊应用方法的简要说明
1、经过计算备齐足够滚动气囊和起重气囊以及牵引绞车、空压机等。气囊使用前应经过空载充气测试〔充气压 力可取1.25倍安全工作压强，发现漏气现象应修补后在使用。2、整理移动船舶经过的道路，包括船台至坡道。必须平整，去除杂物，特别注意在地面上坚硬的铁钉、带尖嘴 的石头一
0评论2011-04-2715
气囊内模砼结构工程施工质量验收规范
气囊内模及其支架应根据工程结构形式、荷载大小、地基土类别、施工设备和材料供应等条件进行设计。气囊内模及其支架应具有足够的承载能力、刚度和稳定性，能可靠地承受浇筑混凝土的重量，侧压力以及施工荷载。实施与检查的控制方法是：1)气囊内模及其支架的设计应考虑工程结构
0评论2011-04-2616
充气芯模的主要技术优点
充气芯模是利用橡胶纤维合成后进行硫化制作而成，并且可以重复利用，使用的方法也非常简单。充气芯模在应用中的优点如下： 1.我厂生产的充气芯模具有操作简单、省时、省力和省材的优点，可以预制也可以在现场浇筑生产。 2.适应力强。本产品可以在-10℃～90℃的范围内都可以使用。
0评论2011-04-2616
桥梁充气橡胶芯模使用技巧讲解
试验充气芯模的使用寿命和使用的最佳方法如下：通过施工实践试验，使用橡胶充气芯模成孔工艺，施工方便，适用范围广，可反复使用80－100次以上,实为降低成本、提高施工进度的首选工具。不仅节约材料，并且有形状多变等特点，可成圆形、椭圆形、矩形、拱形、八边形、梯形等管道。也可以成
0评论2011-04-2614
桥面板梁橡胶充气芯模压力表
桥面板梁橡胶充气芯模压力表: 1、充气芯模的入模-将芯模牵引到钢筋笼内，并使纵向接缝朝上。 2、充气芯模开始充气：打开阀门充气到规定压力，即可关闭阀门；异型芯模应交替充气直到达到规定压力；使用压力。（见下表） 直径（mm)
0评论2011-04-269
充气橡胶芯模气囊的性能特点
橡胶气囊的性能特点: a.设计科学合理,应用橡胶气囊，预制或现场浇筑出来的成品空心板梁构件，全部能满足设计要求，并且操作简单、省工、省时、省材。 b.有具有良好的耐老化性能，使用寿命长的特点，橡胶气囊采用合成橡胶、天然橡胶与纤维加强层硫化后制成。既有很好的抗胀强度，又
0评论2011-04-269
橡胶充气芯模施工的安全性和可行性分析
橡胶气囊施工的安全性和使用性需要得到保证，这就对在实际施工过程中提出了较高的要求，对气囊保护的方法和施工监控的建议如，首先保证充气芯模的固定，通过增加定位钢筋加以实现。其次时在施工过程中控制。浇注混凝土时从两边同时分层浇注，尽量减少浇注过程中混凝土对充气芯模的
0评论2011-04-2610
橡胶充气芯模压块部位形状异常的原因
一般正确使用橡胶充气芯模时在压块部位芯模下凹顶板厚度超厚，但腹板偏薄；在压块之间芯模上凸，厚度表现基本相反。分析原因主要有三方面： 一、橡胶充气芯模是柔性的，充气后表面存在较大张力，顶部受压凹陷部位侧面就会鼓凸，顶部未受压部位正好相反，表现为上凸侧凹； 二、防浮压杆通
0评论2011-04-2624
预制梁板橡胶充气气囊上浮的原因
预制梁橡胶气囊上浮的原因是橡胶气囊的重量太轻，不能克服混凝土的浮力，通常采用定位刚筋法来限制气囊上浮，对于后张法施工的空心板，由于底层没有有力的钢纹线对定位钢筋进行约束，所以造成气囊带动钢筋骨架一起上浮。要限制钢筋骨架上浮，其就必须使用定位筋和外模建立联系。
0评论2011-04-269
桥梁充气芯模规格型号和使用压力
桥梁充气芯模规格型号和使用压力 直径（mm) 使用压力 (MPa) 80 0.12 120
0评论2011-04-2611
桥梁橡胶充气芯模的使用说明
橡胶充气芯模是桥梁工程中用于浇筑混凝土空心构件必备产品。可以有效的降低施工成本，加快施工进度。 橡胶充气芯模的使用:1、充气芯模的入模-将芯模牵引到钢筋笼内，并使纵向接缝朝上。 2、充气芯模开始充气（1）打开阀门充气到规定压力，即可关闭阀门。 （2）异型芯模应交替充气直到
0评论2011-04-2616
箱梁内模气囊-桥梁预制板最佳施工方案
一、箱梁内模气囊由于一些箱梁内径比较小，钢模和木模的安装和拆卸多有不便，而箱梁内模气囊预制的箱形梁具有较大刚度和强大的抗扭性能，在偏心荷载作用下其整体受力情况比多片主梁的T梁或工字梁有利，可以节省大量材料；它由于具有较大面积的底板，其顶板和底板可以布置大量的预应
0评论2011-04-2621
橡胶气囊（橡胶充气芯模,气囊内模）的清洗与补
清洗橡胶气囊表面，用水冲洗气囊，使破损处内外表面清洁，无泥砂、油污等污垢，然后晾干表面。当整个气囊放在水中清洗时，注意浸泡时间不要超过10分钟。补修划出修理范围，作为打磨表面的界限，打磨修补部分表面，直到露出纤维线为止，但不要损伤纤维线。对于较长的裂缝要先用帘子线进行
0评论2011-04-2612
橡胶气囊（橡胶充气芯模,气囊内模）的清洗与补
清洗橡胶气囊表面，用水冲洗气囊，使破损处内外表面清洁，无泥砂、油污等污垢，然后晾干表面。当整个气囊放在水中清洗时，注意浸泡时间不要超过10分钟。补修划出修理范围，作为打磨表面的界限，打磨修补部分表面，直到露出纤维线为止，但不要损伤纤维线。对于较长的裂缝要先用帘子线进行
0评论2011-04-267
桥梁橡胶气囊内模充气芯模有哪些类型？
桥梁橡胶气囊内模充气芯模有哪些类型？在一般的生产过程中，常用的橡胶气囊内模大致可以分为以下几种主要类型。①按硫化设备分类：平板模；压注模；注射模；移动式模具；挤出模。②按模具结构分类：填压模（开放式、封闭式、半封闭式）；-多注模；注射模；挤出模；多型腔模；合叶式模具；组合式模具；。充
0评论2011-04-268
气囊支持力的计算
1 气囊计算的假定1)气囊是两端为锥体的长圆柱体，万吨级以上船舶下水主要采用L=15-20米的气囊，锥体部分占比例很小(体积比为5％左右)，因而，讨论时暂不考虑圆锥部分，将气囊简化为圆柱型u；2)气囊是一个密封的空气系统，气体是理想气体；3)气囊橡胶囊体无重量：骨架层帘线不可拉伸，即囊体横
0评论2011-04-268
柔性气囊下水过程受力分析
，船体在下水过程中的受力主要是：船体的重力，水对船体的浮力，下水气囊对船体的支持力，水对船体的粘性阻力和因附加质量变化而产生的轴向质量力。船体的重力G，G是下水船舶各部分重量的合力，沿船台方向的分力即为下滑力。浮力F是船体入水部分所受水静压力的合力；在下水过程不同的时
0评论2011-04-2613
