中华人民共和国打捞沉船管理办法
第一条 为保证航行安全，加强沉船的打捞和管理工作，制定本办法 。 第二条 除军事舰艇和木帆船外，在中华人民共和国领海和内河的沉 船，包括沉船本体、船上器物以及货物都适用本办法。 第三条 下列沉船应当进行打捞： (一)妨碍船舶航行、航道整治或者工程建筑的沉船；
0评论2011-04-2716
橡胶充气胶囊-公路桥梁隧道打梁施工方案
一、橡胶充气胶囊简单描述橡胶充气胶囊是一种主要用于钢筋混凝土空心梁浇筑的一种新型支承模产品，本产品设计科学合理，充分利用橡胶的高弹性、柔软性、气密性以及加强层的抗张性，来满足在各种工作条件下，预制或现场施工时浇筑出符合设计需求的成品构件，适合混凝土施工连续性的
0评论2011-04-2746
桥梁充气芯模的施工方法
1 、使用桥梁充气芯模前，首先检查钢筋笼钢丝接头及轧丝头不得朝内径方向弯曲，以免扎伤芯模，形成漏气现象。 2 、先浇注钢筋笼底部砼垫层，再用绳将桥梁充气芯模牵引到钢筋笼内，并使纵向接缝朝上。 3 、打开桥梁充气芯模阀门充气到规定压力，即可关闭阀门、切忌不得超压。
0评论2011-04-2720
桥梁充气芯模的施工方法
1 、使用桥梁充气芯模前，首先检查钢筋笼钢丝接头及轧丝头不得朝内径方向弯曲，以免扎伤芯模，形成漏气现象。 2 、先浇注钢筋笼底部砼垫层，再用绳将桥梁充气芯模牵引到钢筋笼内，并使纵向接缝朝上。 3 、打开桥梁充气芯模阀门充气到规定压力，即可关闭阀门、切忌不得超压。
0评论2011-04-2728
充气橡胶芯模气囊的常识
橡胶气囊的常识 发布者：admin 发布时间：2010-10-18 阅读：545次 橡胶气囊是一种可膨胀、收缩的圆柱袋子，用来形成混凝土构件的空腔，在制造空心构件时，将
0评论2011-04-2725
充气芯模的种类
充气芯模的种类的气囊内模、空心板桥梁 充气芯... 空心板胶囊（空心板内膜），是利用橡胶的高分子特性与高强度纤维布硫化而成的一 桥梁橡胶充气芯模型号 桥梁充气芯模价格资讯信息，桥梁橡胶充气芯模是一种可膨胀、收缩的圆柱袋子，用来形成混凝土构件的空腔，在制造空心构件时，将桥
0评论2011-04-2717
船舶上排下水用气囊的修补硫化工艺及设备
一般修造船厂可采用如图所示的简易工作平台 在平台上支起一个门式框架，并配垫板，沙袋（可用废汽 车内胎装满砂子代替〉、千斤顶及加热板即可。加热板四周倒成圆角。与气囊 接触面的棱边也要倒成圆弧。将待硫化的气襄修补部位按图示方式对准中心。同时 将铁板加热，用温度计测量
0评论2011-04-2732
船用充气橡胶气囊使用中的安全注意事项
1 超压控制严格控制工作压力，不得超过规定的工作压力的上限。2 尖物避免与气囊接触之表面不得有尖锐突出的硬物，防止刺破3 防止扭曲气囊在滚动过程中应尽量避免长度方向产生扭曲。例 如双体船上、下水时，两片体如果用同一只气囊就容易产 生扭曲，所以双体船各片体下应各自摆放
0评论2011-04-2717
船用气囊应更高的柔韧性和吸震能力
充气型船用橡胶气襄采用独特的整体缠绕工 艺制作^并经低温一长时间硫化处理。其囊壁厚度均匀， 没有任何搭接产生的二次接缝。因此在同等强度的前提下， 充气型橡胶气囊可以做得更加薄、柔软而富有弹 性。它在船底下滚动时，与船底的接触压力会更加小而均 匀，并具有更高的吸震能
0评论2011-04-279
如何提高船用气囊耐久的抗老化能力和耐磨特性
船用气囊在+分恶劣的环境中工作，受到曰光的曝晒, 可能接触海水、砂砾和各种污染物质。气囊的表面必须耐 磨、具有抗海水和各种化学物质侵蚀的能力以及抗老化能 力高承载力船用橡胶气囊的基体采用天然橡胶 作为主要原料，可以经合理配方，添加各种辅料，从而使船舶上排下水气囊产
0评论2011-04-277
船用气囊制作结构布局的优化原则
结构布局的优化原则是在气囊工作过程中确定主应力的大小和方向丨然后调整各层帘线的角度，达到囊壁中各层 帘线的受力大体均衡，使增强纤维的效率得到最大程度的 发挥。为此，我们需要建立充气型橡胶气囊的强度模型，进行 压缩性能测试。研究气囊在压缩滚动的过程中，囊壁中 主应力
0评论2011-04-2716
新一代船用气囊应该在端部抗爆设计新结构
在气囊工作压力提高之后，气囊端部铁件与橡胶结合部 产生泄气的可能性也增加了。气囊反复使用之后，一旦端部 产生泄漏现象丨在高压力的作用下，气囊端部极易爆出伤 人。在气囊下水的事故中，一些生产质量不高的气襄，端部 飞出伤人的现象已发生数起，值得我们提高警惕。为了适应 高
0评论2011-04-275
气囊下水的柔性下水方式
气囊在船底下运动时，它受到船底和地面的挤压，由于 滚动速度的不均匀，气囊会产生扭转变形，这种既受到挤压 又产生扭转的复合变形现象可用揉压运动来描述，而这种气囊下水方式也被称为柔性下水方式
0评论2011-04-2710
气囊出运技术工艺的不足
气囊出运技术是近年兴起的一项全新技术， 最早在南方用于移船、打捞设备等。它一经应用到 水运工程，就以节省预制场造价、出运灵活方便 为施工单位所采用，并迅速扩展到全国范围。但 也有许多不足之处：1〉气囊本身为柔性结构，在 使用时并没有损坏征兆，很难判别什么时候需要 更换；2
0评论2011-04-276
气囊顶升及出运沉箱工艺具有很好的经济效益
以山东港湾建设公司岚山预制场为例，预制 场按照2 500 T沉箱进行设计，原回填土地基承载 力为80 123，需对地基进行处理。先普夯一遍， 完56直接施工砼面层及地沟，总计施工砼1600 ^3，盖板砼480#，气囊费用110万元，总成本180万元，施工工期1个月。而使用千斤顶及轨道滑车工 艺投资需要上
0评论2011-04-2713
利用气囊出运沉箱优点与其他工艺的比较
在陆地上出运沉箱工艺，目前主要有轨道 滑车和气囊出运2种工艺。轨道滑车施工工艺是 传统的施工工艺，有着成熟的施工技术，但也有 它无法解决的难题。例如：①设置轨道梁、钢轨、平移滑车等设备，投资费用高。②因为钢轨、滑 轮、沉箱全部为刚性接触，很容易产生不均匀受 力，设备损坏
0评论2011-04-2725
气囊顶升工艺与其他顶升工艺的比较
千斤顶顶升工艺即预先在沉箱预制台座上布 置千斤顶基础，然后设置地沟，沉箱预制完成后 从地沟放置千斤顶，利用千斤顶将沉箱顶升。一 般2 000 I左右的沉箱需要使用500 I以上的千斤 顶6个，地基处理需要采用强夯、加大基础等方法，不仅造价高，而且地基处理时间长。在沉箱 顶升过程中
0评论2011-04-2712
气囊进行沉箱出运的优势
在沉箱顶升完成后，塞人行走气囊， 利用牵引力使气囊滚动，采用气囊接力的方式将沉 箱平移。平移时，沉箱起升高度一般为30~40^0， 在沉箱移运方向前部用两部卷扬机牵引，其后用 两部卷扬机牵制，避免了沉箱由于惯性作用突然 的前倾或后倾，确保了沉箱行走的安全。在沉箱行走过程中，如遇上
0评论2011-04-2712
地沟盖板进行气囊顶升工艺
本工艺是在千斤顶顶升沉箱及冲砂工艺顶升沉箱的基础上，经过改进而形成的工艺。它是在 施工沉箱预制台座时，设置2~4道地沟作为顶升 气囊塞人通道，并在地沟上设置砼盖板作为沉箱预制平面台座。沉箱预制完成后，将气囊塞人地 沟，气囊充气将地沟盖板和沉箱同时顶升30 0左右，垫上垫木
0评论2011-04-2718
