据悉，根据货舱的形状不同，LNG船大致可以分为两大类：薄膜型和独立型，前者的船体与储存舱是连为一体的，船舶气囊后者的船体则与LNG储存舱各自“独立”。独立型LNG船的优点是独立货舱可以在船体以外的地方建造完成，最后再装上船体，这与薄膜型LNG船需要直接在船体上建造LNG货舱相比，不仅花费的时间短，同时也节省费用。
现代重工下一步将对Lobe-Bundle Tank独立型LNG货舱进行最终的试验检测，计划于2013年实现该型货舱的批量生产。除用于LNG船外，该型货舱还将用于浮式液化天然气生产储卸设备（LNG-FPSO）、LNG燃料供给船等。
日前，现代重工宣布，其已自主研发成功液化天然气（LNG）独立型储存舱，这一型被命名为Lobe-Bundle Tank的LNG储存舱通过了日本海事协会（NK）的设计基本认证（AIP）。现代重工的有关负责人称，该公司自主研制出LNG独立型货舱后，船舶下水气囊今后每建造1艘LNG船可以节省向外国企业支付的专利费约1000万美元。
据介绍，这种独立型LNG货舱用于维持低温（零下163摄氏度）的围系材料的制作加工工艺与现有产品不同：现有LNG储存舱外围壁采用的复合金属材料板为平板形，现代重工采用的是环形板，环形板面被加工为压纹状，从而使金属材料的使用量和重量都大幅降低；维系低温的系统现在需要一片一片地粘贴上殷瓦，充气橡胶护舷现代重工则改用了喷漆涂层工艺，简化了这一加工工序。
