经纪行分析员还指出希腊船公司今年的投入金额远低于去年的总投入80亿美金，并表示：“船舶下水气囊散货船和油轮是希腊船东的投资重点，占总投入的62%，集装箱船的投入占21%。”总的来说，全球新造船市场都在走下坡路，去年平均每季度的订单量为445艘，而今年减少至350艘。
经纪行Golden Destiny近日指出，年初至9月中国船公司共订造新船125艘，要胜于希腊船企的97艘。中方的新造船中包括67艘散货船、27艘油轮、4艘LNG、18艘集装箱船、2艘邮轮和4艘海工船。其中油轮的新造数量比去年同期上涨了325%，船舶碰垫主要缘于前段时间大型国有船企的批量订单。
而散货船的新添订单下降了76%。希腊船企的新造船中包括40艘散货船、20艘油轮、15艘气体运输船、充气橡胶护舷20艘集装箱船和2艘专用汽车运输船。其中新造集装箱船的数量较去年同期上涨了250%，而气体运输船的订造量下降了100%。在新造船的投入方面，中国船公司的总投入为36.4亿美金，而希腊公司总投入38亿美金。
