随着造船市场的需求前景,中小型造船企业发展势头迅猛。船台建造的投资额占船厂建设投资比例相当高，尤其每个船台配备专用的船舶下水装置，其费用就会增加。使用气囊下水工艺，可以多船台共用一套下水设备，大大的节约了船厂基本投资，也缩短了船厂建设周期。这种可以移动的船舶下水设备，造就了专业的船舶下水公司，使船舶下水可以进行社会化合作，大大提高了经济效益。由于有了专业的船舶下水公司，在船舶气囊下水这一技术领域就会进行科学的计算，编制下水工艺，对船舶下水的安全性有极大的提高。
H1644A船于4月23日上船台，6月4日主甲板接通。目前该船全船主体结构性结束，全船舱室密性提交，三甲板以下及机舱底部箱柜打磨、油漆结束，舱口围系统投油全部结束，主配电板和集控室已通电，滑油循环舱清洁、封舱完成。由于前期的梅雨天气对油漆和主体结构的影响，船舶气囊总装一部部分工种克服高温天气，加班加点，确保该船顺利达到下水状态。
日前，总装一部承建的76000吨11号散货船（H1643A）试航凯旋，停靠在长兴岛零号工程2号泊位。7月3日12:50，伴随着汽笛声，1号船台76000吨12号散货船（H1644A）顺利下水充气橡胶气囊。
H1643A船于4月3日主甲板接通，4月21日气囊下水。该船试航项目严格按照首制船标准进行，由于船东要求较高，原计划4小时完成提交的主机耐久试验最终7小时结束，另外长江锚地的大雾天气致使试航暂停两小时，因此，试航任务更为紧张。试航小组克服高温天气，不懈努力，最终顺利完成试航任务。
