大家熟悉的BergeBulk早在1986年就建造了世界上第一艘36万吨级VLOC，主要船舶参数是：载重吨364,767G公吨、总长343.01米、型宽63.51米、型深30.21米、吃水23.04米，鉴于当时世界上仅此一艘VLOC，交通部2007版《海港总平面设计规范》中参考船型的参数几乎一模一样，充气橡胶护舷可以推断用的就是这艘实船资料。船东与货主签长约避险
淡水河谷作为货主，其船队从2009年开始陆续进入市场，对未签订长期租约就冒险买船的船东产生一定的杀伤力是必然的，但多数船东在建造如此大型、适货性单一的巨型船舶时一般都会选择与货主合作的方式来避险。除了BergeBulk、STX PanOcean等将船租给淡水河谷之外，中国船东也多会採取长期租约的形式锁定风险。2007年，首钢与中海达成协定，由中海建造两艘30万吨船舶，船舶建造完成后，以15年长期期租的方式供首钢集团使用。
船舶护舷大型化是世界趋势，VLOC也是继CAPESIZE后出现的新船型。因淡水河谷新造的VLOC多数为40万吨以上，故业内有人称之为VALEMAX。事实上，除了淡水河谷之外，其他船东也开始建造40万吨以上VLOC。预计在今明两年交船的40万吨VLOC中，船舶靠球STX泛洋航运和阿曼航运两家加起来将近10艘。从目前的新船订单情况看，今明两年总共将有35艘、1278万吨的运力投入市场。如果这个趋势进一步形成，中国新造船价格指数将增加这一新船型。
散货船市场相当淡静，仅舟山扬帆从意大利买家D'Amico那裡拿获了6艘3.9万吨级的订单。油轮市场则更加淡静无声，没有听到任何成交消息。
船厂的日子难熬，已经拿到的订单又怕惹上国际纷争而丢掉，尤其是超大型散矿船（VLOC）因淡水河谷与中远的矛盾升级而显得格外敏感。继上期评论“池鱼奈何城门火”后，我们发现这个话题已经成了媒体热议的中心。
这种为了博眼球的媒体操弄虽然可笑，但不知情的行外人还真以为VLOC是一种不安全的船型，而且是它毁了中国的航运业呢。事实上，船舶气囊下水大型化趋势十分明显，不仅淡水河谷，世界上还有不少船东也看准了这个趋势，拥有或正在建造此类超大型散矿船。
