价格在跌，成本却难以下降。造船业成本由钢材、机电设备、人力工资三块构成，最直接的竞争力在于人力成本，也就是低工资。但这几年工资不断上涨，不少一线工人月工资在3000元左右，有的甚至达到四五千元。
“造价比前些年差远啦，前些年多暴利啊，现在很多船厂只能在盈亏平衡线上挣扎。”江苏省船舶工业协会一位工作人员说，“有的船型，前几年6000万美元一条才肯接单，现在3000万也抢着接。”
上述造船企业工作人员说，他们今年有过不接单的情况。船舶护舷因为对方给出的价格实在太低，根本挣不了钱。有些企业甚至在亏本造船，因为略亏总比停工倒闭好。
国有大型造船企业因为有其他产业支撑，日子尚可；大型民营造船企业目前勉力支撑，而遍布沿海的小型造船企业则正在遭受寒冬来临的第一波打击。
上述江苏船业协会人士透露，不少小厂开始停工甚至倒闭，考虑到未来几年的黯淡前景，中小企业的淘汰进程也许才刚刚开始。
经济周期高涨时的盲目投资终酿苦果。前几年造船行情火爆时，民间游资纷纷扑向造船业，有的是“一夜之间建船厂”。因为造船后总能卖、能涨价，很多小厂甚至搞无订单生产，但随着2008年金融危机爆发，这个模式难以为继，许多企业主进而“造船造成船东”，索性自己持有，转入下游运输行业。青岛国际航运交易所总裁逄宗玉告诉本报记者，今年在该所交易的二手船舶，有不少属于上述情况，而目前船价比高峰时期已经下跌了40%--50%，不少人亏损严重，选择彻底退出船舶市场。
船舶利用气囊下水优势多。
小船厂不支倒地，大船厂勉力苦撑，造船业正滑入寒冬。在日前举行的南京中船展上，忧虑情绪处处弥漫。
“今年我们还没接到新订单，老订单可以做到2014年。老总今年经常跑上海，问问中间商有没有订单，不能坐以待毙啊。”江苏一家大型民营造船企业的销售部工作人员说。
数据显示，今年造船业新订单在迅速减少。据中国船舶工业协会统计，1--4月三大造船指标均同比大幅下降。1--4月，全国造船完工量为1565万载重吨，同比下降16.8%；承接新船订单量为737万载重吨，同比下降45.9%；4月底，手持船舶订单量为1.3924亿载重吨，同比下降26.1%，比2011年底下降7.1%。
船舶护舷对船舶极具保护性，吸能量大，反作用力小，停靠在码头，港口保护船舶免受碰撞。
同时，造船价格的下跌则将造船企业逼入了微利时代。
