作为国内最大的民营造船企业，熔盛重工在2008年与淡水河谷签约12艘超大型矿砂船(VLOC)，因此对中远集团和淡水河谷的“大船纠纷”有自己的发言权。
陈强表示，不让大船停靠国内港口护舷或导致淡水河谷把铁矿石转运中心建在中国周边国家，这会帮助日本、菲律宾等港口发展。
他说：“大船低碳环保优势显著，二氧化碳排放比传统船型减少30%以上，同时能有效改善物流，相信是一个有生命力的产品。”
值得注意的是，继20日熔盛重工向淡水河谷交付了第三艘VLOC之后，今日熔盛重工又在南通基地宣布，为阿曼航运公司建造的头两艘38万吨级超大型矿砂船(VLOC)正式命名，不日将进入试航和交付流程。充气橡胶护舷
今年1月31日，交通运输部发布新规，船舶下水气囊中国对超过现行规范设计船型的大型干散货、油品船舶，不再采取“一船一议”的方式进行靠泊管理。此规定被认为对淡水河谷大船有巨大影响。熔盛重工方面称淡水河谷的大船计划未受市场传言影响而减缓，随着建造技术、经验和生产效率的提升在稳步推进中。
针对近日备受关注的中远集团和巴西铁矿石供应商淡水河谷“大船纠纷”事件，国内最大的民营造船企业熔盛重工总裁陈强今日对新浪财经首次作出表态称，35万吨级超大型矿砂船的发展趋势难以逆转，大船既环保又降低运价，相信是一个有生命力的产品实心碰垫。中远集团和巴西淡水河谷的“大船纠纷”事发去年12月，当时淡水河谷旗下一艘40万吨级巨型货船在大连港停靠，引起中国船东的强烈反对。
同时自2011年以来，中国船东协会多次上书交通运输部、发改委等国家部委，反对淡水河谷大规模扩张船队计划，建议主管部门否决淡水河谷40万吨级矿砂船停靠中国港口靠球的计划。
