中船澄西工作人员经咨询了解到，如果请国外机构加工，每个孔的加工费需要1.2万元左右，以每艘船8个孔计算，2艘船就要花费20万元，如果加上后续船，这一数额则会更大。该公司施工人员从5.3万吨散货船舵机拂螺栓孔拉刀铰孔技术中得到启发，充气橡胶护舷开始研究如何对3.55万吨自卸船导流管的大直径拂螺栓孔采用拉刀铰孔技术。然而5.3万吨散货船舵机拂螺栓孔直径只有64毫米左右，3.55万吨自卸船导流管的拂螺栓孔直径比前者大了一倍，这么大直径的舵系拂螺栓孔拉刀，连与中船澄西协作的拉刀生产厂家也从未生产过。
中船澄西施工人员不等不靠，根据图样要求，船舶下水气囊研究设计了拉刀图样和一套试验用工装，与拉刀生产厂家共同研制开发了直径为129毫米的系列铰孔拉刀，并在实船试验中大获成功。
该工艺的研究成功，解决了在船舶舵、轴系设备安装工程中大直径紧配螺栓孔的加工精度难以达标的问题。该工艺的应用保证了产品质量、精度，加快了施工速度，是经济效益十分显著的新工装、新工艺。
近日，中船澄西船舶修造有限公司在对3.55万吨自卸船舵杆与导流罩连接的拂螺栓孔进行铰孔时，船用气囊采用了创新的拉刀铰孔施工工艺。仅此一项工艺革新，就为企业节省资金20万元。经过实际测量，采用该工艺铰孔的拂螺栓孔孔径的椭圆度、锥度误差均不超过0.01毫米，表面粗糙度达Ra1.6微米，各项技术指标均符合要求，得到船东的高度赞誉。
据了解，在修、造船生产过程中，一般由人工使用铰刀对拂螺栓孔进行手动铰孔，费时费力。充气靠球当孔径大于30毫米以上时，用铰刀铰出的孔的质量就得不到保证，椭圆度、锥度、表面粗糙度、精度都很难达到图样要求。而中船澄西3.55万吨自卸船导流管与舵杆连接的紧配螺栓直径达129毫米，孔深达256毫米，其直径和深度目前在国内都属罕见。
