对于今年订单情况，张志熔表示，期望与去年一样继续保持全国第一的水平，公司去年全球订单量排名第三。船舶下水气囊首席财务官王少剑则指出，目前内地运油船中，只有20%为国家自己拥有，其他大部分均为外国船，国家为保障油源安全，相信未来本国油公司会加强新船採购，而且，旧油轮油耗太大，公司出品的新船节省油耗可达30%至40%，均可成为未来油轮订购的增长动力。
海工占营业额将升至30%
张志熔称，海工总部将会设于新加坡，负责研发、营销、管理，而生产就在南通船厂完成，充气橡胶护舷目前主打类型包括早前完工的3000米深海铺管船，及钻井船、钻井平台等。他期望，公司技术可于3至5年内与国际同步，届时料海工产值能力可达150亿元。
总裁陈强补充，去年公司研发投资佔销售仅约2%至2.5%，低于韩国同类机构约4%至4.5%的水平，公司未来亦会加强有关投资。他表示，去年韩国全国海工订单达380亿美元，中国只有20至30亿美元，预料随著内地技术提升，及国家致力提高有关方面的发展，船舶靠球相信5年内中国订单可超过韩国。
没有发生船东拒收船只
熔盛近期多次传出巴西淡水河谷放弃购买船只，张志熔澄清，淡水河谷订购12条矿砂船，由于去年铁矿砂需求下降，船用气囊因此与船东协议调整交船计划，由6条减至1条，但公司今年已经再交1条船，预计5月可交付第3条船，全年交船目标8至10条，剩余则于明年全部交完，张志熔强调没有拒收情况。他又批评，有言论指中国禁止该类型船种进入中国港口，是违反WTO规定，与事实不符，相信是有人炒作。
陈强亦指出，由于造船业为政策性行业，充气橡胶靠球，公司可向中国信用保险公司作出投保，一般造船可缴交低于1%保费，如果船东最终未能完成交易，公司可获得95%的船价补偿。他解释，保费分一至九级，根据公司、国家信用级别不同，保费各有不同，一些较不稳定地区，保费较高，甚至不保。
