熔盛重工今年将会把所有的船舶建造完成，但是因为淡水河谷大船在中国港口靠泊一事迟迟不能获批，淡水河谷目前才接了一条船，其余已经建造完成的三条船至今仍未能顺利交付淡水河谷。
他口中所称的唯一被淡水河谷“接手”的巨轮，即去年11月26日交付的淡水河谷·中国号。除此以外，熔盛重工为淡水河谷建造的第二及第三艘38万吨级超大型矿砂船早在去年就已经出坞，今年2月27日开始试航的淡水河谷·董家口号，在完成试航后也一直未交付淡水河谷使用。另外已经建成的淡水河谷·港口靠球河北号和淡水河谷·大连号，也一直停在熔盛重工的码头。
这些把熔盛重工码头挤得满满当当的巨轮，码头护舷无疑给正在建造其余数条巨轮的熔盛重工，带来巨大压力，曾经的“香馍馍”如今却令其有些无奈。资料显示，作为中国最大的民企造船厂，2008年8月，熔盛重工与淡水河谷签订了建造12艘38万吨级超大型矿砂船的合同，合同总额高达16亿美元。充气橡胶气囊2009年，淡水河谷又宣布将租用阿曼航运公司的4艘同类型超大型矿砂船，亦由熔盛重工负责建造。熔盛重工也因此名声大噪。
值得注意的是，目前淡水河谷正在“绞尽脑汁”进行刁难，企图令正在建造的大船延期交付。据一位业内资深分析人士向《经济参考报》记者表示，船东一般是根据船舶的建造进度分批次付款，淡水河谷方面会经常提出说“某项产品不合格”、“某项技术不达标”的理由，要求造船厂重新整改，这样一来就耽误了船舶的建造进度。
记者了解到，淡水河谷·中国号出坞时，熔盛重工总裁陈强就曾表示，预计2011年旗下的大船完成工程量为8艘，按照船东的实际要求，预期今年内会交付2至3艘，2012年将进入交付核心期。而实际情况是，2011年只有一艘大船交付，淡水河谷·董家口号完成试航，淡水河谷·大连号、淡水河谷·烟台号、淡水河谷·河北号已经出坞，靠泊在舾装码头进行内部安装和调试，而其余几艘还在船坞或工场内进行分段和组装。船用气囊也就是说，目前的工程进度为交付1艘、完成工程量4艘，完成了2011年计划的50%。
受淡水河谷订单交付影响，熔盛重工的应收账款近年增加迅速。熔盛重工2011年年报显示，现金流同比下降近40%，应收合约工程客户款项增加31 .1亿元至72亿元，同比增加76%。
中国船舶工业综合技术研究院分析师陈文波告诉《经济参考报》记者，船舶出坞意味着船的水下工程完成，港口实心碰垫出坞后要到舾装码头进行水上工程施工，一般需要一个多月，然后是试航，一般试航半个月后就可以交付给客户。“即使是38万吨级的散货船出坞后，一切正常的话两个月也可以完成交付。”他表示。
