韩国资产管理公司(KAMCO)将负责筹资，现代商船将为船舶提供技术专家并负责这些船舶的管理。充气橡胶护舷韩国现代重工有幸成为这些船舶的建造商。这批船舶的订造价格不到1.15亿美元/艘，该价格与08年峰值时1.7亿美元/艘的订造价格相比便宜不少。
长荣在公司声明中透露：“这些新造运力将投放于亚欧及地中海航线的合作航线上，这样的战略合作将提高长荣海运的航行频率，增加船舶直达靠港口护舷，为货主提供优质服务。”
公司证实，这批船舶的耗油量比起2010年前订造的集装箱船的耗油量低得多。在船公司面临燃油价格高企带来的成本压力上升的大环境下，这批新造船将大幅降低运营成本，大大增强公司的竞争力。从船舶靠球环境保护技术层面来看，这批集装箱船在吸收近十年来积累的船舶环保技术的基础上，船舶下水气囊大胆采用新的绿色科技，使得船舶在环保方面能够始终达到领先标准。
长荣发言人证实，上周五公司与韩国发展银行（Korea Development Bank）下属子公司韩国基础建设投资资产管理公司（Korea Infrastructure Investments Asset Management）签订一项长期租赁合同，合同涵盖10艘船舶。
在航运市场疯狂收缩的2006-2007年，长荣在新造船订单方面“勒紧缰绳”，船用靠球然而，就在市场信心开始恢复的2010年，公司第一个站出来与船厂洽谈造船事宜，目前公司手握订单显示，有30艘次8,800 teu集装箱船正在建造之中。其中，20艘次由三星重工（Samsung Heavy Industries）承造，剩下的则由台湾国际造船公司（China Shipbuilding Corp）建造。另外，13,800 teu集装箱船的交付时间预计从2013年四季度开始。
据业内消息人士透露，这批船舶每天耗油约为175吨，这样的耗油量相较09年市场崩坏之前订造的船舶每日耗油约245吨，游艇碰垫明显节省燃油。首期租约租金约为5万美元/日，相较而言，充气橡胶靠球此前中远从Seaspan手中租得一批13,000 teu集装箱船、租期12年、租价5.5万美元/日，前者要比后者的租金低去不少。
