上海一名资深经纪悲观地表示，2012年航运业翻盘的可能性非常小，造船业的短期发展也会陷入低谷。航运业复苏可能需要2-3年，船用气囊下水而造船业复苏会相应滞后一两年。
同期的新造订单量依然不多，在这样的情况下，熔盛、金海等厂家相继传出弃单船转售的消息，给新造船价格又施加了不小的向下压力。
从基本面分析，现在的燃油成本据说佔船舶营运成本的50%以上，能耗优化的新设计船型将在今明两年陆续入市，以新款的Ultramax型船为例，其能耗比旧款的Supramax降低13%，而载货量提高了11%。
此外，新船造价只是市场高峰期的一半：海岬型从2008年平均9700万美元，跌到现在的4600万美元，跌幅53%；巴拿马型从2008年的平均5500万美元，跌到现在2700万美元，跌幅51%；大灵便型从2008年的平均4800万美元，跌到现在的2400万美元，跌幅50%；聚氨酯护舷VLCC从2008年的1.56亿美元，跌到现在的9100万美元，跌幅42%，预计不久会跌破9000万，跌幅也会达50%；苏伊士型从2008年的 亿美元，跌到现在的5800万美元，跌幅42%。中国造船业界展望，到市况恢复将最少需要3年的时间。
根据大公报的消息，最近船舶业的市况仍处于冬天。橡胶充气护舷新船价格在淡静中悄悄向下滑落，本期集三种船型的综合指数（CNPI）继续下滑0.5%至913点，干散货船综合指数（CNDPI）下跌0.6%至891点，油轮综合指数（CNTPI）下跌0.6%至951点，货柜船综合指数下挫0.4%至964点。
