“海运行业短期内看不到能使市场明显改善的有利因素，面临异常严峻的新挑战。游艇碰垫大型海运企业面临经营亏损、资金短缺的窘迫境地，中小型海运企业更是受到严重冲击，面临生死存亡的考验。”对此，李绍德深感忧虑：“如果任由这种势态蔓延，势必导致我国海运船队遭受严重损害，使我国在国际化进程中失去一个重要保证。”
全国政协委员、中国海运集团董事长李绍德表示，国际金融危机后，由于需求增长乏力，船舶气囊下水运力供给增长过快，海运企业普遍遭遇运价大幅下调、燃油等成本大幅上升的双重压力，企业经营异常困难，部分企业甚至宣告破产。
“2011年，集装箱、油船和干散货的运价指数分别比2010年同期低26%、11%和44%，干散货的运价甚至比2009年受到金融危机严重影响时还要低。但海运企业的主要成本——燃油的价格却出现迅猛上涨，2011年的平均价比2010年高39%，比2009年高74%。进入2012年以来，海运企业的经营环境更加严峻，尤其是BDI指数创出26年来的低点，而燃油价格却创出了历史新高。
据了解，运价方面，2008年至2011年，BDI指数年平均值分别为6390点、2617点、2758点和1549点，充气护舷而今年1～2月，BDI指数平均值仅为874点；船用燃油价格方面，以新加坡380号船用燃油为例，2008年至2011年，价格分别为506美元/吨、372美元/吨、464美元/吨、647美元/吨，而今年1～2月，这一价格则震荡攀升至732美元/吨。
海运业是国民经济运行中不可或缺的战略性服务行业。当前，受国际金融危机和次债危机影响，我国航运业陷入严重困境。码头靠球，面对这一波影响深远的困难，业界精英在全国“两会”上，再次发出了“振兴我国海运业刻不容缓”的铿锵强音。
