去年，以韩国造船业界为中心，有大量的LNG船、海洋装置以及海工订单，充气橡胶护舷，但相关的需求已经几乎饱满，因此，今年在该领域订单还是个问号。
另外，因散货船市况的下滑趋势，日本造船厂的接单难持续不断，但分析称，日本近日对高效率船型积极进行研发项目，还出现日元弱势等因素，实心护舷，日本造船厂的潜在接单竞争力日益上升。美元兑日元的汇率，最近一个月内竟呈现6%的弱势。
在这样的情况下，最近出现多数的新造询单，船舶下水气囊，第二季度的新造市场动向将左右今年的船舶订购趋势。
另外，Golden Destiny表示，鉴于最近的低船价及高校率船型的开发趋势，出现超出预料的新造船订单量，但是因海运市况的长时间下滑趋势及船舶金融的萎缩，新造船的的未来展望还是忧心忡忡。
在散货船领域，舟山中远船务从希腊裔英国船东Lomar Shipping获得2+4艘64000DWT环保散货船订单，其交付时间安排在2014年3月及6月；日本大岛造船从沙特阿拉伯NSCSA公司获得5艘82000DWT高效率散货船订单，其交付期为2014年中旬，每艘船价约为3150万美元。在油船领域，船舶靠球，韩国现代重工从土耳其Densa Shipping公司获得2艘LR2型106000DWT油轮订单，将交付在2013年8月。另外，在集装箱船领域，中国广州文冲船厂从德国Nordic Hamburg Shipping获得2+2艘3,400TEU集装箱船订单。
据造船速报消息，随着海运市况的长期下滑以及船舶公司的债务状况恶化，今年的船舶订单量呈现下降趋势。
克拉克松统计数据显示，今年1-2月的全球船舶订购量为112艘，充气橡胶护舷，与去年同期的310艘相比下降64%。
但是值得注意的是，最近的新造船市场并不是完全停止，种种迹象表明，市场的改善程度能让造船业界抱有希望。虽然是市况呈现下滑趋势，不过订单量持续保持一定程度。
目前造船厂面临危机的最大原因跟船舶金融的萎缩有关，因为宏观经济环境存在不确定性，所以需要大量资金的新造项目更难以获得订单。
