1.2万吨钢坯运输船在南通成功下水

船舶利用气囊下水是一项具有我国自主知识产权的创新技术，是一项极具发展前途的新工艺，它克服了以往中小船厂船舶修造能力受制于滑板、滑道等传统工艺的制约，因具有投资少、见效快、安全可靠的特点而受到了造船行业的欢迎。
 

气囊下水新工艺有其独特的优越性,实践证明，随着高强度起重载动气囊的应用以及新型气囊问世、船台和下水坡道的设计成功，5万吨级以上船舶用气囊下水是完全可行的，但必须采取相关的安全保障措施：应该精心设计船舶气囊下水的船台和折角型下水坡道；根据船舶重量，重心位置，船底线型，下水坡道坡度，水位高低等等进行气囊下水计算；对每只气囊在滚动的每一个行程，尤其是在船舶产生艉落和艉上浮时的内压和内应力应有计算依据。
 

可以利用气囊下水的船舶有旅游船, 客货船, 江海直达货船, 海洋集装箱船, 囤船, 分节驳, 轮渡, 高速客船, 油驳, 油船, 机动驳, 拖轮等类型。

按气囊行走通道地基性质分为水泥地基通道, 硬质粘土地基通道, 较软地基通道, 表层湿泥、下层硬质粘土地基通道, 表层为杂草地基通道, 表层为砂质或碎石地基通道等。按通道坡度性质分为五种组合水平加下坡, 水平加上坡加下坡, 上坡加下坡, 水平加微下坡(湖边), 上坡加水平加下坡。通道坡度在1/7∽1/24范围内。

2012年3月6日下午，南通通顺船舶修造有限公司建造的12000T钢坯运输船（TS101108）在公司2号船台成功下水。