“在这种形势下，国际间的经济竞争、企业间的产品竞争，在很大程度上表现为标准之争。船舶下水气囊，所以，国际标准已成为国际贸易游戏规则的重要部分。上海格式正是我国在造船领域中争取国际标准话语权的表现。”蔡鸿达说。 除了大型造船企业外，我国众多的中小民营企业一般没有自己的造船合同，或是简单拼凑有关通用合同的条款，其中疏漏难免，不利于维护自己的权益。
省贸促会副会长陈秋彦告诉记者，上海格式由保持中立的中国海事仲裁委员会牵头起草，吸收了国际造船合同的长处，考虑了船舶科技的发展及国际海事领域陆续推出新规范、新标准，结合目前我国本土中小造船企业实际现状，力求平衡合同各方利益。可以说“既符合中国国情，又与国际接轨”。
戴耀南强调道：“我国作为世界新兴的造船大国，一定要有自己的标准造船合同。船用气囊，特别是在当前航运市场低迷、造船新接订单大幅下滑的背景下，订立一份规范的造船合同，防范潜在的法律风险显得尤为重要。”
近年来，我国造船业发展迅速，与日韩差距逐步缩小。据统计，2011年上半年全国造船完工量、船舶靠球，新接订单量分别占世界市场份额的39.2%、42.9%、42.9%，成为名副其实的造船大国。
