目前在全球造船业中，中韩两国主导着世界新船市场。2011年前三季度，船舶护舷，中韩两国新接订单量合计占全球新船订单的90%以上。从中韩两国来看，两者的接单结构呈现出明显差异。中国船企凭借成本及规模优势承接了大量散货船订单，散货船接单占比高达70%。韩国造船业已经将发展重心转移至大型集装箱船、海工船等高技术船舶领域并承接了大量订单。前三季度，韩国造船业集装箱船订单占新接订单的50%左右，液化气船占比超过10%，散货船占比仅为10%左右。在批量高附加值船舶带动下，与以散货船建造为主的中国造船业相比，韩国造船业总体接单金额和平均接单金额均是中国造船业的3倍多。目前，韩国造船业在集装箱市场占有率超过80%，中国造船业在散货船市场占有率亦为80%左右，两大造船国家在细分市场上错位竞争态势明显。
中韩船舶产业竞争关系分析 尽管目前中韩两国呈现出明显的错位竞争态势，船用气囊，但是这种错位竞争趋势能否延续主要还是取决于市场的变化。毕竟2011年成交的大型集装箱船、液化气船订单中有部分是投机性订单。一旦大型集装箱船、海工船等市场需求不足以支撑韩国船企产能时，其将再次回归散货船市场并将和中国企业进行激烈竞争。目前，中国造船业已经在大型集装箱船、海工船等高端市场上有所发展。未来无论是在高端市场还是在普通商船领域，世界造船市场将依然由中韩两国主导，两国之间的竞争也将加剧。
世界船舶产业竞争格局变化趋势 世界造船产业最先的霸主源于欧洲，进入20世纪50年代，船舶下水气囊，日本造船业崛起，打破了西欧造船一统天下的局面；从20世纪70年代开始，韩国造船业逐步发展并赶超日本，2000年，韩国超过日本成为新的世界造船霸主。2010年，中国造船业三大指标全面超越韩国，居世界第一。在历次造船产业转移过程中，其基本驱动力主要来自于资源和要素的比较优势。在欧洲向亚洲国家的第一次转移过程中，亚洲新兴造船国凭借劳动力、土地等资源优势，成功击败了欧洲。
虽然，与日、韩等国家相比，中国在劳动力、岸线等资源上具有很强的比较优势，使得中国在常规船舶的竞争优势得以充分体现。但是，从现代世界制造业的竞争状况来看，全球一体化经济已经使得地缘经济变得更为弱化，技术进步促使产业转移趋势加快。在这种情况下，实心靠球，决定未来谁能胜出的关键因素不仅需要具有比较竞争优势，还需要具备垄断竞争优势和核心竞争力等综合要素。
